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入札前の注意
1. 当方のオークションは悪い評価率が1％を超える方は入札できません。
2. NCノーサポートオークションです。該当車両のホンダサービスマニュアル、パーツリスト数種は必ず揃えてエンジンをいじるようにしてください。ネット情報のほうは、例えば私を騙る人が掲示板に書き込むような世界ですから、勘違いや嘘が多いので 参考程度に！
3.商品説明は上から下まで必ず精読してください。スマホ入札は、商品写真とタイトルだけ見て入札する原因となるのでやむを得ない事情がある場合を除き禁止です。
4.複数落札での同梱希望がある場合、ナビ連絡はあちこち散らさず随意の落札商品1点のナビ1か所のみで連絡して下さい。
5.のシステム都合上、同梱はまとめて取引を使うことになります。必ずヤフーの使い方ページを確認し、事前にまとめて取引の使い方を理解しておいてください。まとめて取引を使わない場合すべてバラバラ取引になります。
6.上記全て守れない方の入札は、その件発覚の場合、無条件で落札者都合にて即刻削除となります。即決オークションですので、その際当方ではなくヤフーが強制的に悪い評価をつけます。お気をつけ下さい。
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当方劣化コピーおよびなりすまし出品者が増えその悪事も増長しております。 ホンダ純正でないパーツを海外ホンダ製などと偽り販売したり、当方商品と同一をにおわせるタイトルを付け、違うものを売りつけたり、当方が分母の大きな数を通して結論付けた扱い中止パーツを、自分が使ったときは問題なかったなどと分母の小さい話ですり替え売りつけようとしたり。 なりすましで楽に利益を上げることが目的で、より良い商品を売ろうと努力する正しい競合出品者は見受けられません。 悪質度の高いコピー業者に限って、逆にコピー禁止等の文言を商品説明に載せたり そのだます手口も狡猾です。
100cc以上のエンジンの必需品
7mmスタッド化用ヘッドカバー セット サービススタッド付き モンキー カブ
最初に言っておきますが、７ｍｍスタッドとは ヘッドナット取り付け部分が7ｍｍネジで、クランクケース側は50cc-90ｃｃまでの6ｍｍスタッドと同じです。
50ｃｃクランクケースに使えないと思ってる方も多いようなんで念のため。
＊7ｍｍスタッドなのか
答えはきわめてシンプル。
燃焼室での混合気圧縮時、排気量と圧縮比増加に伴う圧力に6ｍｍナット許容の締め付けトルクでは間に合わず 圧縮漏れを起こすから、です。
無論内燃機屋で精密面研を行っていない 純正を含む大半のユーザーのヘッド シリンダーにおいては、その排気量、シリンダー径に関係なく、冷間時アクセルをあおったりすれば頻繁に起きることですが、、
ハイカム ハイコンプ装着の110ｃｃとか、それ以上の排気量の場合 ヘッドナットトルクを挙げないと より頻繁に圧縮漏れはおきてしまいます。
この問題解決には7ｍｍスタッド化で、ヘッドナットのトルク上限を上げ、きつく締め上げるしかありません。 だからこそホンダ純正カブ系エンジン100-110はM7スタッドなのであり、125はM8スタッドなわけです。
ただし、ここで誤解のないように強調しておきますが、
カブエンジンは一般の縦型エンジンと違い、ヘッドトップのカバーからシリンダーボトムまで1本だけの しかも細いスタッドで固定する構造です。（縦型は普通2等分） その細いスタッドは大排気量車両と比べても非常に長く、素材的にあまり硬度が高くもろい金属は使えませんから伸び縮みもしてしまいやすい。つまり カブ系のスタッドはいくら締め付けても圧縮漏れ防止力には構造的な限界があるということです。 また、例えばヘッドナットロング化しても そもそも100EX系スタッドは仮組時はほとんどカバーからの突き出しがないくらいの長さしかありませんから、要するにロングナットのねじが生きるほどの長さゆとりがありません。 要するに締めすぎは破損の無駄なリスクを抱えるだけで効果ありませんから馬鹿みたいに締め付けないように。
そこを踏まえたうえでトルクの目安を言えば、おおむね110ｃｃあたりまでなら1.5-1.8ｋｇ／N くらいまで締め上げれば、交通法規を守る良識ある方の使う回転域での大抵の漏れは防げるかと思います。 ちなみにホンダサービスマニュアルのM6ボルトナットの標準トルクは1.0ｋｇ／N 部位により+0.2くらいまで、 M8は2.2Kg／N 部位により+0.4位なので、 構造上M7スタッドは純粋に全体がM7ボルトの太さではないにせよ、まあM6とM8の中間 弱 くらいのトルクはOKかと。
1.5-1.8ｋｇ／N くらいの締め付けであればあまりびくびく作業しなくともいきなりねじ山が痛むことはありません。 110ｃｃオーバーユーザーは下手に1.2あたりからはじめるとあっという間に圧縮漏れでガスケットが吹ききれますからある程度初めから強めのトルクで締めましょう。
＊商品内容
1. M'7ヘッドナット 4個 純正 メタルワッシャー 3個 銅ワッシャー1個
2. 7ｍｍ径用ノックピン 4個 面取りしてあるので純正より組みやすいです 純正50用シリンダーにはピン長が長いので使えません。
3. M7用 ヘッドカバー
4. サービス品M7スタッド スタッドは長いの2本がクランクケースのピンのある側につける分。 サービス品の理由は純正より長い方がちょっと短いため そもそも純正ナットのネジ山に対応できる長さは確保してあるので 純正より強度的に弱いとかの影響が出るようなことはありませんが、、、まあ、上記のように仮組時により短いと気になるだろうからサービスで安くしました。当スタッドそのものの問題ではないが 下記のこともあるしね。 一般中華は品質悪いんで、高品質な工場指定でオーダーしたんですが、そこがこの長さしか持ってなかった。 次回オーダー時はまた考えますが、まあ、在庫10年分はありますのでね、、、、。
＊＊ 組付けには別途M7ナット1個入ります。 別途出品中 アマゾンでも買えます。 セットにすると当方梱包忘れますのでね。 ご了承ください。
＊＊ 当セットにはついていませんが 純正７ｍｍスタッド車両だけに使われる純正スタッド廻りパーツとして、別売クランクケースピンセットに含まれるオイルプレッシャーカラーというのがあります。 これは100ｃｃ以上オリフィス0.8ｍｍ車両のヘッド側オイル通路を縮小し、流速を速め 流量を適正化するパーツで、オリフィス1ｍｍ前後の方は使っていただきたいパーツですが、オリフィス2ｍｍに拡大している方、オイルクーラー装着してる方はこのカラーは基本的に使わないでください。 オリフィスの過大な拡大、カブ系に不要な大型クーラー等で既にあなたのエンジンのオイルポンプのヘッドとクランク側のオイル供給バランスはぐちゃぐちゃになっています。 （しっかりオイルポンプの右カバー側オイルラインを研究し、私が何を言ってるか理解してね。） オリフィス拡大加工をしたエンジンにこのオイル通路縮小カラーをつけても、さらにそのバランスを壊すだけで何の意味もありません。 なんとなくエンジンによさそうなんて、漠然とごちゃごちゃつける、よくある本人改良のつもりで実は改悪の典型です。そんな街乗りには全く不要な意味不明な加工をしたエンジンで何が起きても私は保障できませんので。
＊＊ なおこのカラーは基本M6スタッド用のシリンダーにはサイズが合わず取り付けできません、がつけられなくても問題ありません。ご心配なく。
上級者以外必読 スタッド シリンダー交換時の落とし穴 ケース交換時対応改訂版
M7スタッドを買うってことは シリンダーも交換してますよね。 で、組付けて始動したら シリンダーとクランクケース間からオイル漏れが！
で、早速パーツが悪いってクレームですか？ いやいや このスタッドシリンダー交換時は オイル漏れする代表的な原因が３つあるんですよ。 結構頻繁に起きますのでね。 基本的にこの辺のオイル漏れは品質に文句言って交換してとしても別のパーツ 例え純正でもまた起きます つまりパーツのせいにできない問題なんで、よーくポイントを理解しておこう。
原因その１ あなたのピンの扱いが悪い
あなたの って書きましたが まあ誰がいじってもこうなります。
上の各参考画像参照
一応ピンは純正よりしっかり面取りしてありますから組みやすいですが 薄いですのでね すぐ変形しま
まず再利用は無理 普通に作業するだけでシリンダー側穴に傷がつきますから、そうすると再度ピンを入れたとき 完全に奥まで入らず
シリンダー ケース間に隙間ができてオイル漏れ
ピンをハンマーで無理やりたたきなんぞやったらもうさらに事態は悪化します
原因その２ ホンダのスタッド基部ふくらみのかみ合わせが悪い
純正のスタッドはスタッド基部のふくらみがシリンダー側の穴とのクリアランスが狭いため、かなりの高い確率でシリンダーがふくらみに乗り上げる。 ふくらみは斜めに丸く切ってあるから微細な乗揚げの場合 例えシリンダーをゆするとクランクケースとの間でカタカタしても 本くみ上げで締め付けた際うまくずれてはまるので漏れが起きず 事態に気づかない場合も多いが純正でも頻繁に乗揚げは起きている。
単純に各パーツの許容誤差というのがあって均一ではない上、例えばクランクケースから組みなおした場合使ったガスケットの厚さなんて普通に0.数ミリ違うものだ。その差を拾って、他が同じ組み合わせでも乗り上げが起きたり起きなかったりするということ。
うーん オーダーするときすっかり忘れて 純正と同じ仕様を注文してしまった。 これも前述のように スタッドがサービス品になった理由の一つだ。
この点だけで言えば2流中華がいいわけだが、ただ、中華スタッドはねじ山の切り方が甘かったりしてナットが吹き飛んだり ボルトがちぎれるんでね。 一応ねじ山を検品したものは当方別出品で買えます。 が 千切れるリスクのクレームは受けませんよ。
原因その３ クランクケース組み立て時ガスケット切った後に再分解したでしょ？
写真作んないですよ これには。 要するにケース組んで シリンダー接触面のガスケットの余白を切り取った後 再分解、面取り部の意識なしに再組立てしたら確実にオイル漏れを起こす。 少しガスケットをずらし余白を作って再度切り取らないとだめです。
原因その1.2 の解決法は？
シリンダーがケース接触面に密着しているかゆすってみて カタカタするならわかりやすいが 完全密着を要する部分ですからカタカタしなくても漏れは起きます。 最初にピン交換 シリンダー穴傷の修正（新品ピンがスムーズに入るまで穴の傷をサンドペーパーで撫でてやる） それでだめならでっぱりの乗り上げなので シリンダー穴の拡大（大抵進行方向右上が乗り上げます）だが これは作業失敗リスクがある。中華2流スタッドに交換するか あとカタカタしない程度ならベースガスケット追加でも解決できるはずだ。
原因その４ および解決法 同時にクランクケース変えたとき高確率で起きるぞ！
当方商品は今までクランクケースボーリングが必要になるケースはあまりなかったのであえて書いてなかったけど、54φハイコンプキットの取り扱いを始めたので、内燃機屋にボーリングに出すより、54φ対応の安い中華のクランクケースを買った方がいいか というチョイスをされる人が劇的に増加すると思われます。 と、同時に例によって自分のパーツ起因の問題を勘違いしてこちらのせいにする人も増えると思うため、以下の説明をしておこう。
まず、クランクケースのスタッドってシリンダ接触面に対し９０度で立つってことはないですよ。当たり前です。いつも言ってるように大量生産品に完全な直角とか平行はあり得ないんで。
右の中華のガッツリ傾きよりホンダ純正は穏やかだが、スタッド傾いてるでしょ？ 原因はまずケースのスタッドねじ穴を切る際の誤差のせい。一部スタッド側のねじ切り精度の場合もあるだろう。
この傾きは、程度問題で100％問題が起きるわけではない。が、傾きがひどいとシリンダー下部近辺のスタッド穴の中でスタッドボルトが強く突っ張ってしまい、上記原因1.2.をおきやすくし、場合によってはシリンダーをしっかり最深部まで挿入できなくなってしまう。ツッパリが激しい場合は1.2.の解決策自体意味がなくなる。
例え純正ケースにこの傾きが見られていても、以前に使っていたシリンダーが問題なくインストールされていたならば、多くの場合は上記原因解決1.2.の順にチェックするだけで解決をする場合が多いと思うが、ケース自体が新品のケースだと、1.2.順の作業は大変遠回りになるので 以下のチェックを先にすることを勧める。
まず左側ケース、スタッド間のノックピンなし（ガスケットなし）でシリンダーを入れてみる。
ノックピンを使わないということは シリンダー挿入位置の自由度が大変大きくなり 1.2.で言った問題は起き辛く、スタッドツッパリも多くの場合は影響は限定的になる。 ここで最大勘違い注意事項があって、多くの場合 純正クランクケースも含めわずかながらシリンダー-クランクケース間左右どちらかに隙間ができ 微妙にカタカタする程度はよくおこるということだ。 何度も言うけどね 90度とか 完全並行はあり得ませんので。ヘッド側と違いクランクケースが2つのパーツの組み合わせなんで。 ヘッドの面研とは概念違いますぜ。とりあえず目視で隙間が見えるか見えない程度ならわずかなカタカタはベースガスケット利用時に吸収するから大丈夫。 つまりここでのチェックポイントは、新品のケースにおいて シリンダー ケース間の隙間がないあるいは無視できる程度かそれとも無視できない隙間なのか ツッパリが修正不能なほどでないかを確認するとい2点うだ。 。
でピンなしでの状況が確認出来たら次なピンを挿入してシリンダーを組付けてみる
ここで隙間がさらに広がるようだとアウトです。
恐らくその場合は、スタッドのツッパリが強くなり シリンダー挿入時の抵抗感に違いを感じるはずだ。
ピン付きで隙間が広がった場合は 当方が思いつく解決法は一つ。 ベースガスケットの追加です。 中程度の症状までなら計3枚でオイル漏れしないかにじむ程度に抑えることができる。 ただし、一般のヘッドガスケットとの組み合わせでベースガスケット2枚追加すると（0.8-0.9ｍｍ厚追加）カムチェーンの張りは実用上上限まではゆかずともかなり強くなる。 幸い当方54φシリンダーキットは54φ特有のヘッドガスケット吹き抜け対策を兼ねて薄いメタルヘッドガスケット+薄いヘッドガス修正のためのベースガスケット2-3枚仕様となってますから、程隙間が大きくなければキット説明通りに組めば自動的に対策済みとなる。この54φメタルガスケットは50φでも使えますので54でない方は別途当方出品物を購入するといいかもしれない。
なお、隙間に変化がない場合は1.2.に戻るとなるが、この方法で修正できる程度であれば この方法は 1.2.の修正もおおむねだが兼ね得る。 ちなみにスタッドツッパリが起きやすいケース交換時は1.2.を先にやると無駄な作業になりかねないのわかるよね？
で、最後にこれでも解決できない場合は、、、、クランクケース変えるしかないです。コスト的に言って内燃機屋でどうにかしてもらう話にもならないし。これはシリンダーキットとは関係ないユーザー側の問題なんでね 、、、、こだわりのない悪徳品質安売り業者や品質極悪な当方コピー業者からパーツを買うからですよ。
＊当方オークションに入札する前に 同意いただくこと＊
後から以下を読まず対応を求められても、以下の通りしか対応できない重要事項です 必ず入札前にお読みください
＠個人出品です。 落札後即刻.夜間.即日のナビ返答、一日複数往復の連絡対応や お支払い即時の発送といったお急ぎ対応、発送完了連絡、追跡番号連絡はできませんので、その希望者は入札禁止です。＠
1. 全体の評価の1％以上悪い評価がある方は入札できません。それ以上の悪い評価がある方が無断で落札された場合は落札者都合で無条件即座に削除。連絡もいたしません。 ただし悪い評価割合が1％以上あるが3%以内に納まる方は落札直後に取引ナビにて ‘商品説明全てを読み、その内容に完全同意します‘ とお送りいただくことで取引可能です。
上記に該当するにもかかわらず入札 かんたん決済まで行った方の場合、お取引は続行しますが、例え間違った商品が届こうが破損していようが一切いかなる理由においても対応は致しません。また以後のお取引はできないようBL登録をさせていただきます。
2. 全商品理由の如何を問わず返品可能（返金金額は条件つき） ただし ノークレーム ノー相談ノーサポート です。
パーツの入れ間違いは交換対応しますが、その他の理由による不満不具合に対しては、商品説明において当方の定めた返品対応のみとなります。
商品は別途記載ない限り安さ重視の海外製品です。
当方の評判に過度の期待を持ち、国産純正以上、内燃機屋でチューニングを施したパーツの精度、品質を期待し、そして当然全個体に対し精密検品をやってあるものだと思ってる方が一定数いらっしゃいます。
個人出品で専業でもありませんが、単なる横流しではなく当方の経験に基づき、目視で検品後、当方主観で使えると判断したパーツを販売していますし、 長いことエンジンパーツいじってますので、主観とはいえ目視でもそれなりの検品はできていると思います。
が、最高品質の精密計測検品など扱える価格で販売してませんから、海外部品に存在するあらゆるリスクは当方商品にもあり得るとみなすべきです。
また、傷か破損か 使えるかどうか 品質がどうこうなどのお話も、対応はやればやるほどお互い平行線で押し問答になるだけですので一切行いません
そのかわり当方オークション商品は全商品理由を問わず返金対応します。詳しくは最下段でまとめております返品についてを参照ください。
簡潔な説明を添えていただくのはかまいませんが、もとより返品の理由は問いませんから原則ただ返品依頼してください。
3. 商品説明はくどいくらい行っていますが、当方の実体験ベースで使用に差しさわりのないと思われる程度の傷 あるいは新品であっても汚れさびがある商品も存在します。 海外からの輸入品は日本の常識で考えられない箱の痛み 錆などがあるのはむしろ普通。
その辺は言葉でいくら細かく説明しても、絶対に当方と購入者の間で解釈の差が出ますので、あえて説明省略します。 錆傷あるものだと思ってください。
当然ながら当方街乗り程度用のパーツを販売していますから、レース系のこだわりを持ってる方 精度要求には一切対応しません。 そういう方は当方なんかの安いパーツなどははなから検討せずちゃんとお金をケチらず専門のパーツを検討してください。 また、ほとんどの商品は化粧箱に入っておりません。入っていてもたいていの商品は開封目視検品していますので、開封済みとなります。
4. 以上 わざわざこれだけいやな口調で警告しています。くれぐれも以上の件、 気になる方は絶対当方オークションは利用せず 相応の金額を出し、よそでお買い求めください。それでもなお商品説明の手順を守らず、クレームやご自身の主張をメールやナビ、評価欄で行ったり、そちら都合での返品交換や全額返金請求をされた場合、商品の状態云々は関係なく、商品説明同意事項違反 すなわち規約違反を根拠に 悪い評価を入れさせていただきます。
5. 商品と関係ないのですが、落札後にナビでそれなりの頻度で話題にされてしまうので先に一言。 当方10年来、ネットのよそ様の掲示板に一切書き込んだことはありません。さらに当方が知らないところで当方を騙る人が書き込みをしてたり、当方でない人の書き込みを 実はお前は当方だろうと叩いてる人がいるのを見て以来、嫌悪感を感じ、そもそもそういところを見ることもしておりません。 上記の事情で噂は耳に入るのですが、今でも当方が各所掲示板に現れたり、当方販売したこともない精度のパーツを販売してることになってたり、商品説明に書いたこともない件で、知らないくせに適当なことを言うなとか叩かれたりしてるようです。そういう世界と当方は一切かかわりはありませんし、返事に無駄な手間がかかりますので、ナビでも大丈夫ですか、とか触れなくても大丈夫です。
＊商品落札後の手順 ＊
連絡発送ともに 原則 月曜 火曜 金曜 土曜 （曜日は都合で変わりますので週4日程度と解釈ください）
追跡番号お知らせは省略します。 依頼されても対応できません。
1.取引ナビで入金確認 発送 受取各ボタンがありますが、必ず全て確認して 押すべきボタンは全て押してください。
なお、新規や評価数個の方は、このまとめて取引を利用できないようが制限をかけますが、これものやることなので、当方では対応できません。
まとめて取引依頼に対する当方返答が来ましたらあとはおおむね単品落札時とやり取りは同じです。
3.まとめて取引利用での同梱依頼の際、ナビメッセージがある場合あちこちのナビに違う内容のメッセージを散らさず まとめて取引を依頼した商品の ナビ1か所にまとめること。 また、 まとめて取引依頼時のの発送方法選択肢表示がおかしなことになっており 修正なく放置されています。 該当事項が発生した場合、当方が取引ナビにてお知らせしてますので見落とさないでください。
4.落札者情報をいただいたのち、当方より定型文のご挨拶メッセージが参ります。このメッセージ以降の連絡は、メッセージでお知らせする連絡用メールアドレスがありますので、そちらに 必ず開封確認をつけて送りください。
発送完了連絡以降はナビは読みませんので、ナビに何を書いても返事はできません。この件未読でナビ連絡に返事がないといった問題が起きても対応できませんので指定メールアドレスに連絡は厳守願います。
5.のシステム改変は頻繁にあり、そのたびに数百の商品の説明を入れ替えるのは不可能です。当商品説明と最新オクルールに齟齬が生じた場合、随時その時々のルール通りにということでお願いします。
6.追加や数の変更は原則的にで禁じられておりますので対応できません。
7.商品輸送時破損等の保障が必要な場合は必ずおまかせ宅配便を指定、破損箇所があった場合 必ず事前に宅配会社に保障を請求した上でご連絡ください。
破損対応は原則宅配会社をはさみ交渉となります。 ただし 外箱の痛みなど明らかなものがない限り、宅配側は保証を出しませんので全額返金はまずありません。 何かあった場合、落札者様と当方で破損費用負担で痛み分け的な対応しかできませんから覚悟して入札してください。 また、再購入の際1点もの 在庫不足品は対応しかねます。
8.内容に不足や違うものが届くという事故があった場合 商品到着後 10日以内限定で対応いたします。ただし、組み付け後パーツは一切対応不可となります。
9.現取引システムは、取引でクリックする事項が多く、当方日に100クリック以上必要なこともあり、どうしても発送完了連絡や評価のクリック忘れをしてしまいます。発送完了連絡がないと、たとえ商品がお手元に届きましても、お支払い分は当方には入金されず自動的に落札者様へ返金となってしまいます。よって当該事項発生の場合お手数ですが 落札後当方がナビ連絡でお知らせするメールアドレスまでご一報ください。 評価のほうですが、こちらは放置でご容赦いただき、催促はできません。
＊発送について
おまかせ格安便-L 全国一律 430円 （破損紛失保証なし できるだけ箱かクッションを使いますが サイズ制限ぎりぎりのものは裸の放り込み）
郵便レターパックプラス 全国一律 600円 （クッションも箱も破損紛失保証もなし 裸の放り込み）
おまかせ宅配便 60ｃｍサイズまで 離島を含む全国一律送料 980円 （ただし沖縄北海道は除く 沖縄1300円北海道1600円。
＠＠＠当方の判断にておまかせ宅配便にクロネコ宅急便コンパクトを使う場合がありますが送料は安くなりません
＠＠＠送料無料商品と送料有料商品の同梱を、まとめて取引依頼した場合に限り、送料無料商品1点につき該当商品で表示されている額を同梱送料より割り引きます。
注意：まとめて取引を使わないと同梱できません。上記割引は送料に対するものです。規約で商品代金割引は禁止されていますので、送料無料商品だけ同梱依頼しても代金の割引はできません。
同梱時サイズ変更の場合
60サイズより1ｃｍでもオーバーしたら80サイズです。
・61ｃｍ～80ｃｍサイズ 全国一律 1300円（ただし沖縄北海道ともに1900円）
・81ｃｍ～100ｃｍサイズ 全国一律 1600円（ただし沖縄北海道ともに2400円）
バイクパーツは壊れ物ですので、それ以上のサイズは2個口配送をお勧めします。
＊返品について
未使用商品、かつ商品到着後1週間以内に限り 返品可能です。
未使用未破損であれば開封の如何は問わず、返品そのものは無条件でＯＫ。 理由の説明はやり取りが複雑化するだけなので不要。
ただし、ここまで書いてもなお以下の手順を守らず、いきなり評価欄やナビ、メールでクレームをしたり、そちら都合での強引な返品返金請求をされた場合、商品の状態云々は関係なく、商品説明同意事項違反 すなわち規約違反を根拠に 悪い評価を入れさせていただきます。
必ず商品説明の手順をお守りください。
以下手順と注意事項
1.落札後にナビでお知らせした連絡用メールアドレスに必ず開封確認をつけて返品希望の件 住所氏名オークションIDのみお知らせ願います。 上記の通りナビは発送完了連絡以降読んでいませんから、ナビに何を書いても返事はできません。
2.返品に伴う落札者様への返金は商品代金から落札システム手数料と（2020現在商品金額の8.8％）、および宅配送料当方持ち出し負担分梱包材平均値合計300円を差し引いた分となります。ご返金指定口座がゆうちょ三菱東京ＵＦＪ楽天各銀行以外の場合振込手数料も差し引きます。
3.落札時にお支払いになった送料はいかなる理由においても返金対象にはなりません。
4.返送送料はいかなる理由においてもお客様負担です。
5.返品商品受け取り後の状態チェックは厳しく行います。破損発見の場合、宅配側は外箱の痛みなど明らかなものがない限りまず補償を出しませんので、破損があった場合は返金もできません。
配送時破損の場合に備え、心配な方は必ず集荷を依頼し、ドライバーさんとチェックを行った後、箱を密封配送依頼してください。
6.対応が数日ないしはそれ以上遅れる場合がほとんどです。
7.上記条件に対しいかなる理由においても例外は認めません。
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