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拍卖号：v1174111999

开始时间：02/20/2025 00:58:00

个数：3

结束时间：02/26/2025 21:56:32

商品成色：新品

可否退货：不可

提前结束：可

日本邮费：买家承担

自动延长：不可

最高出价：

出价次数：0

卖家账号：rkphs150 收藏卖家

店铺卖家：不是

发货地：東京都

店家评价：好评：9157 差评：16 拉黑卖家

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PW22/PW24/S12B/PO9 交換用パッキンセット/メンテナンスセット

(スロットルスクリュー無しパッケージ)

新品メンテナンスキットです。

ニードルバルブは、最新PD22/24系と同じ先端ゴムライニング付きですので

ウォシュボード走行でもオーバーフローし難いです。

[内容物](各1個)

フロートチャンバーパッキン

フロートバルブ(先端ゴム付き互換品)

スロースクリュー

ドレンボルト

トップカバーパッキン

ケーブルブーツ

Oリング

ジェットニードル、Cクリップ ( φ2.50相当品(2FA互換))

ニードルジェット

メインジェット#105相当品

スロージェット#38相当品

その他スプリング、ワッシャなど

写真の物になります。現状渡しNC/NRにてお願い致します。

発送は、クリックポスト、又は、ゆうパケット便国内均一予定です。

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＊このセットは、あくまで別途出品している、リプロキャブレター用の補修部品です。

PW22、PW24、S12B、P09共、装着・発売された時期により、

1、スロージェットが交換出来ないもの

2、フロートバルブシートサイズ、深さが異なる物

(その場合でも9割以上は、フロートバルブのステンレスクリップを外せば使用可能)

3,ジェットホルダーのスクリューサイズ、穴の配置が違う

その他、相違がある場合があります。その場合は、写真を撮影頂き、取引ナビにてご相談下さい。

(フロートバルブのシート面に傷が有る場合は、このセットにても補修はできません。)

フロートバルブについて。

部品は、当時の純製は先端金属仕上げだった物ですが、ゴムライニングに変更した物を企画した物です。角度は純製品とは元々異なります。

また、キャブレターの製造時期によっては、深さが異なる場合があるようですが、その場合はフロートバルブのクリップを外して挿入して下さい。(現在、クリップは付属しません)

フロートバルブサイズは、φ5.25、L5.5mmです。

*最近、粗悪なガソリンフィルターが出回っているようですので、ご注意下さい。(抄紙が剥がれてフロートバルブに詰まる)

参考 https://www.youtube.com/watch?v=30pngo4oyvg

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交換リファビッシュ後の車上調整例

1,スロットルスクリュー締め込み、2000rpm位いと1000rpmでアイドリングさせて比較、エアジェット、スロージェット＃調整

無負荷アイドリング時のエアスクリュー締め込みで、スロットルスクリュー2000rpm程度に上げた時に1/4～1/2回転以上濃すぎる場合、SJ#下げる。

2,発進出だしのトルクが小さい。⇒薄い。

スローエア締めると改善する場合はスロージェット番手上げ。

1/4より上、ニードルクリップ下げて濃くする

1/2より上、メインジェット番手上げ(又は、メインエアジェット絞る。)

3,発進出だし、開けるとエンスト。⇒薄い。又は点火不良。

プラグギャップ過大。又は、CDI充電電圧不足、点火コイル不良。

プラグギャップを一旦絞って改善する場合は電気系劣化。

プラグが乾いている⇒薄い。

4,250～300m位いある急傾斜直線で、3速全開又は4速全開吹け上がりまでまわして,,

ボボボ⇒濃過ぎ

音が軽くトルクが無い⇒まだ薄い

急閉させた時にアフターバーン⇒スロー側濃い目過ぎ、又は点火不調(弱い)

全閉エンブレで激しくアフターバーン⇒全閉高回転で薄い、又は点火不調(弱い)、プラグギャップ狭過ぎ。

5,街乗り信号での発進、ワインディングで、パーシャル開度で全回転でニードル上下調整、又は、交換。

6,全開寄り、焼き色確認。上が回る範囲までメインジェット番手上げ下げ調整。

(メインジェット、スロージェットなど交換毎に1～6、繰り返す。)

(7, 中～高回転全開の時だけ濃い、かぶる⇒メインジェット番手下げ、又は、メインエアジェット拡大(必要・可能な場合のみ))

(8,低速全開だけ薄い⇒メインジェット番手上げ、メインエアジェット番手上げ(拡大)(必要・可能な場合のみ))

(9,1/4～1/2の低～中速だけ異常に濃い⇒カッタウェイ番手上げ、又は切削調整。スロットルバルブ前側を1mmづつ削って調整。(必要・可能な場合のみ))

＊エンブレ直後に限って、クラッチ切るとアイドリングが続かずエンストする⇒スロー薄い。スクリューを締めて改善する場合はスロージェット上げる。

＊車体を傾けると濃くなってエンストする場合、アイドリングを若干高目にし、スロースクリューを～1/4程度の範囲で開ける(薄くする)。又はCDIの充電電圧と静電容量を増加。

＊全開時に若干濃くしたい場合、トップキャップのスロットルバルブストッパー(リング)を削って

ニードルの引き代を1～2mm伸ばす事も可能。

＊薄くてニードルを変更したい場合、PWK28用 N80*系列のニードルも、2mm程長いですが流用出来ます。

(アイドリング時と1/8開度時の濃度差が合わない場合等)

例 RRR; N80K φ2.485

RR; N80L φ2.495

ミクニVM22用ニードルも流用可能みたい。(L50.5～51mm、φ2.5) 短いので上が濃くなる。(PD24用とほぼ同じ長さ。)

気を取られて事故らない様に調整は過疎地でどうぞ。

出价者	信用	价格	时间