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特集：鉄道150年その先

○150年の今新幹線で
○150年の蒸気機関車
○画期を成した列車十選
○JRのローカル線問題から考えたこと
○国鉄分割民営化35年　もしJRが分割されていなかったら

■　1872年の新橋横浜間鉄道から数えて150年。90年の頃に開業した高速鉄道は、いまや日本の鉄道の骨格を支えるまでに発展しました。
この機に鹿児島中央から九州・山陽・東海道新幹線で京都、北陸新幹線で金沢から上越妙高へ、そして新潟から上越・東北・北海道新幹線で新函館北斗とジグザグに乗り継ぎ札幌を目指しました。
新幹線の今を切り取ります。

■　鉄道創業以来の長い期間、動力車とはすなわち蒸気機関車でした。 後継の近代車両に主役の座を譲り、現在では日常的に活躍する姿に接することはかなわなくなりましたが、雄姿を後世に伝えるべく保存運転に命脈を保っています。
鉄道の歴史とともにあった蒸気機関車の一世紀半の盛衰をたどってみました。あわせて最後の蒸気機関車基地となった追分を振り返ります。

■　鉄道150年の歩みの中でも最も大きな歴史の転換点が1987年の国鉄分割民営化と言えます。 創業期は私鉄の助けも借りたものの長らく国鉄として発展してきたネットワークの在り方がこのとき変わりました。
以来35年、あわただしかった分割民営化に至る動きを振り返るとともに、分割によって生じた鉄道の変化について検証します。

■　そして歴史に「たられば」はありませんが、何かの偶然で非分割民営化のプランが実現していたら現在はどうなっているか、あくまで試みとして考えてみました。