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◎PMAミニチャンプス社製ベース

◎1/18マクラーレンMP4/8Bランボルギーニ

◎1993オフシーズン ランボルギーニエンジンテスト

◎アイルトンセナ/エストリルサーキット　

◎ミカハッキネン/シルバーストーンサーキット

◎マクラーレンは翌1994年に使用するエンジンを探してランボルギーニと接触しました。MP4/8のシャシーに会社クライスラーの協力で大幅に改良を加えたランボルギーニ3512エンジンを搭載したテスト専用車、MP4/8Bが製作されました。V8エンジン用のシャーシにV12エンジンを搭載したので、若干ホイールベースが長くなったり、ギヤボックスや電子制御に改良が加えられるなど、オリジナルのMP4/8と違う点もいくつかありました。 1993年9月28日にエストリルサーキットで行われたテストにセナのドライブで初登場しました。フロントウイング翼端板にグッドイヤーのマークが施されている以外は何もマークはなく、真っ白なマシンでした。 その後、シルバーストーンでのテスト中にハッキネンがとてつもないエンジンブローに見舞われました。ハッキネン曰く、「（エンジンは）素晴らしかった。馬力がどんどん出るんだ。素晴らしかったよ。本当に飛んでいるようだった。でもハンガーストレートからストウに向かうとき、爆発したんだ…いや本当に爆発したんだよ！すごかった。たぶん僕が経験した中で最大のエンジンブローだったと思う。まさにショッキングだったね。エンジンの破片やピストンが僕を追い越して右や左やあらゆるところに飛んでいった。ヘルメットの上を飛んでいくのが見えたよ。大爆発だった。フロアには穴が開いたよ。F1キャリアの中で最も特別な瞬間のひとつだね。そしてあの信じられないような音といったら」。 セナも高評価を与えていたが、結局、1994年型マシンのMP4/9にはプジョーV10エンジンの搭載が決定。ランボルギーニとの提携は幻となりました。そしてこのテスト限りで、ランボルギーニはF1からの全面撤退を決定しました。

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