拍卖号：s1223571223

开始时间：03/20/2026 05:37:50

个 数：1

结束时间：03/23/2026 17:37:50

商品成色：二手

可否退货：不可

提前结束：可

日本邮费：买家承担

自动延长：可

最高出价：

出价次数：0

250なら初期キャブが一番いい音だと思います。細部が中期や後期のキャブと違います。


距離の薄いCB250Tから取り外したキャブになります。
250なら初期キャブが一番いい音だと思います。細部が中期や後期のキャブと違います。


出品にあたり超音波洗浄、温水ウォータージェットによる内部清掃のオーバーホールを行いました。
ボディーを痛める強い溶剤は使用せず弱めの溶剤で清掃しました。
フロートカバーパッキンや連結オーリング等は新品に交換しました。
シャフトシールであるフエルトもフッ素グリスを塗布し新品交換済み。
メーター読み約10000キロの車体から取り外しました。旧車のためメーターは参考程度にお願いします。
ボディーの状態も良さそうでした。
ホークはダイヤフラムが機械式のような感じなのでボディー摩耗の状態で大きく調子が変わります。
バタフライの状態も良さそうです。
外観も特にブラスト等を行わずとも良いと思います。
250のホークはコールを切り抜かれている場合が多く、400と違い逆車も少ないため程度の良いキャブは希少です。
さらに初期キャブは個体数も少ないです。

なんだかんだホークのキャブは素性が悪いと何してもダメだと思います。

ホークのキャブはバタフライの段つき摩擦とシャフトブッシュのガタが出ているとバタフライを変えようが何をしようが調子は出なくなります。
シャフトシールがフエルトなので基本的にシャフトにガタが出ているといくらフエルトを変えても二次エアを吸います。
厳密に言うとシャフトとブッシュには新品時から確実にクリアランスが存在し、そこをフエルトとグリスで止めている構造なのでシャフトブッシュのガタがとても大切です。GS400など触る方はわかると思いますがGS400もシャフトブッシュの打ち替えは基本メニューです。

また、バタフライ部もいくらバタフライを新品にしてもバタフライが削れていると同時にボディも削れているためバタフライ交換だけでは調子の戻らないキャブも多いです。CBX等の再生キャブは基本的にスロットルボディを拡大し修理しているのはそのためです。

そのためホークのキャブは状態が良いにこしたことはないと感じます。



特段必要ないと感じますが、追い金にてキースター等を組み込む事もできますのでその際は質問欄からお問い合わせ下さい。



探していたかた是非どうぞ！！



当方が出品している部品は古いバイクの部品になります。
全品レストアベースとしてお願いします


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