令和5年式の現行タントカスタムRSターボより取り外したダイハツ純正サスショック1台分セットでの出品になります。
純正でも少し車高の低い現行タントカスタムRSのトップグレードのモデルです。新車購入後で2000km時に車高調に交換した為の取りは外して現行のタフトLA900Sに装着して合計1000㎞程ですので3000㎞走行の実動の車輌からの取り外しになります。
両車で3000kmちょっとの走行での取り外しの為、前後共に汚れや小錆は有るかもしれませんがリヤショックも押し込むと元気よく戻ってきますので経年劣化はあるかと思いますが抜けは無いかと思います。走行は間違いないです。
4枚目の画像で比較が御座いますがタントカスタムRSターボとタフトのスプリングとショックの比較です。見てもわかる様にタントカスタムRSの方がショックもショート化されスプリグも短いです。押し込むと減衰圧も高いのがわかります。
純正流用のローダウンには最高の足回りかと思います。
当方はLA900SタフトGターボには装着確認済みです。フロントは気持ちローダウンでリアはダウンサスレベルまで程良くローダウンでき乗り心地もダンパーが効いているのでふわふわ感も無くなり乗り心地も良く感じました。社外アルミを履いていたのできっちりとした寸法はわかりませんが約25㎜から30㎜程の程よいローダウンになるかと思います。
カスタムRS用なのでもスタビライザーリンクのブラケットも付いていますのでスタンダードグレードへのスタビライザーの流用にも如何でしょうか？こちらをベースに社外ローダウンスプリングを組むのもローダウン向きで良いかもしれません。スタンダードグレードにも流用は可能かと思います。
実車の走行が4000㎞ちょっとでしたのでまだまだお使い頂けるとかと思います。機能部品ですが比較的ダメージも無くそのまま使えるレベルかと思います。反発もあり戻って来ます。新品と比べるともちろん劣化は有るかと思いますのでその点はご理解の程よろしくお願い致します。防腐処理剤のシャーシブラックの付着が御座いますが使用には問題御座いません。
もちろん取り外す前の走行確認も出来ています。今回は一台分セットにて出品させて頂きます。商品は画像のもが全てとなります。
全くの新車よりの取り外しでは無いので適合等は画像にてご確認頂き装着はご自身の責任でお願い致します。
お送りする物は画像１枚目の物が全てでサスショック前後1台分になります。
機能部品ですので、取り外し傷、保管傷、汚れ等が御座いますので中古品をご理解頂ける方で今回は格安にて出品させて頂きますので落札後は如何なる場合もノークレーム、ノーリターンをお約束頂ける方のみのご入札をお待ちしております。
使用していた車からの取り外しになりますのでその他傷等ははあるかと思いますので新品の様な物をお求めの方は入札をご遠慮下さいませ。
発送の方は佐川急便の送料着払いを予定しており、何分個人出品になりますので簡易梱包となりますので予めご理解の程よろしくお願い致します。
即決希望価格で落札の場合のみ当方で送料をご負担させて頂きます。（北海道、沖縄、離島は別途ご相談下さいませ。
;)
