NSR250R その進化と軌跡 (ヤエスメディアムック658)付録ポスター付き
拍卖号：m1206336718
开始时间：11/02/2025 18:38:26
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结束时间：11/09/2025 20:37:18
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| 商品説明 | ご覧頂きましてありがとうございます。 NSR250R その進化と軌跡 (ヤエスメディアムック658)付録ポスター付き の出品です。 まえがきにかえて(開発エンジニアの記録より) NSR250Rがデビューした翌年の1987年、ついにホンダは市販2ストロークロードスポーツカテゴリーで初めてヤマハを抜いた。 NSRの販売台数がTZRを超えたのだ。 4ストロークのホンダが、2ストロークのヤマハを、2ストロークで抜いたのだ。 また、筑波のSPレースでも、デビューシーズンでありながら、TZRを抑えてチャンピオンになった。 そして、HRCでもGP500でワイン・ガードナーが、GP250でアントン・マンクが、全日本250では清水雅弘が“NSR"でチャンピオンになっている。 つまり、この87年はレースと市販車の全ての“NSR"がNo.1を獲得してしまったのだ。 81年に打ち出した「ホンダ2ストロークNo.1」という企業戦略は、6年目にしてやっと達成できたのである。 この完成されたNSR250Rが、なぜ毎年フルモデルチェンジをすることになったのか? HRCファクトリーのNSR250は85年のデビュー以来、数々の輝かしい戦歴を残してきたが、マシンはどんどん変化していた。 新しい技術がどんどん生まれ、実戦で試され、戦闘力アップが施されたのである。 それは毎年というものではなく、毎レースのように進化し続けたのだ。 では、量産車のNSR250Rはどうすればいいのか? それは「HRCの進化に置いていかれないよう、HRCから出てくる技術を毎年惜しみなく取り入れる」となる。 そうしないと、気がついたときには本物と違うものになってしまう。 そしてもうひとつ、NSR250Rを進化させなければならなかった理由がある。 それはスポーツプロダクションレース(SPレース)の存在だった。 SPレースは入門者のレースで、限りなくノーマルに近い市販車をベースにしたマシンで行われる。 つまり、バイクを作る側から言うと、量産車のポテンシャルを競うレースということになるのだ。 NSR250Rの使命は、販売台数でライバルに勝つだけではなく、SPレースでライバルをやっつけるということだった。 「HRCの技術を毎年惜しみなく取り入れること」がなければ、SPレースで勝ち続けることはできなかったのだ。 これがデビュー以来8年間、NSR250Rが毎年モデルチェンジをすることになった理由なのだ。 CONTENTS ◎まえがきにかえて ◎革命前夜 ◎マシンギャラリー ◎MC16&MC18モデル概要 ◎インタビュー 86-88モデル LPL 池ノ谷保男さん 86-88モデル エンジンPL 山本 均さん ◎MC21&MC28モデル概要 ◎インタビュー 86-88モデル 車体PL、89-94モデルLPL 青木柾憲さん 89-91モデル エンジンPL 後藤田祐輔さん 92-94モデル エンジンPL 中道勝弘さん ◎家族から見たNSR250Rへのあくなき執念 ◎NSR250R技術総覧 全モデル諸元表 レシプロ系 RCバルブ 吸気系 PGM クラッチ フレーム サスペンション ◎NSR250Rの軌跡 ◎モーターサイクリスト誌・インプレッション記事再録 ◎NSR250Rに関わるトリビア ◎NSR250Rと私と 元朝霞研究所 エンジニア 小澤源男さん 元Jhaレーシング メカニック 高久正照さん 元SSフクシマ メカニック 池戸一徳さん NSR250RがSPレースを圧倒した時代 ◎NSR250R全カラーバリエーションアルバム 多少のスレ、ヨレ等気にせず読めればOKという方に3Nでお願い致します。過度に神経質過ぎる方の入札はご遠慮願います。 発送はクリックポストにてビニールに包み封筒に入れる梱包となります。 ※入札前に自己紹介欄も必ずご確認お願いいたします。 ●他にも色々出品しておりますので、よろしければ、マイオークションをご覧ください。 ※本オークションに掲載している画像は間違いなくすべて私自身が所有のデジタルカメラにて写真集を撮影したものになります。（撮影時に割り振られるカメラ特有の画像番号の入った余白トリミング加工とコメント記入前のオリジナルデータは保存しておりますので、何らかの問題、争いが発生した場合それを立証、証明することが可能です。）無断利用転載はなさらぬようお願い申し上げます。 |
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| 支払方法 | !かんたん決済（詳細） |
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