【AE86 ハチロク】4A-G エンジンOH 燃料系 制御系★レストア 20万キロ走らせるためのメンテナンス★オートメカニック2012年8月増刊号
【AE86 ハチロク】4A-G エンジンOH 燃料系 制御系★レストア 20万キロ走らせるためのメンテナンス★オートメカニック2012年8月増刊号 收藏
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| 【AE86 ハチロク】4A-G エンジンOH 燃料系 制御系★レストア 20万キロ走らせるためのメンテナンス★オートメカニック2012年8月増刊号 | |
| 商品説明 | 商品に興味をもっていただき、誠にありがとうございます。 ◎「ちょい古 旧車メンテナンス オートメカニック2012年8月臨時増刊号」になります。 2012年8月 内外出版社発行 本文約281ページ 定価1280円 横18cm×縦25.5cm×厚1.5cm 重量530g ◎管理番号 2409676 ◎コンテンツ ＊記事が多いので気になった箇所をピックアップしています ★トヨタAE86 「20年20万キロを走らせるためのメンテテクニック」 ・モデル車両 ・AE86/昭和59年式 ・総走行距離/170,000km ・4A-Gエンジン ・購入時からエンジン不調を抱えていた ・暖気後の再始動で回転が続かない ・エンストする ・2000回転位でブスブスという失火 ・エンジン点検 ・チェックしたセンサー、パーツ ・スロットルポジションセンサー ・抵抗体の断線やスイッチ不良を起こしたため交換 ・圧力センサー ・新品と交換 ・T-VIS ・ソレノイドバルブの線が切れて作動していなかった ・エンジン載せ替え時に気付き修理 ・プラグコード ・不良になる前にシリコン製のスポーツパーツに交換 ・回転センサー ・ピックアップのエアギャップを修正 ・O2センサー ・程度が良くないので新品に交換 ・スロットルボディ ・長期の使用で摩耗し隙間ができる ・インジェクター ・流量チェックとクリーニングはやっておく ・バルブクリアランス ・多少カチカチ音が出ていた ・シムの入れ替え ・レギュレーター ・ハーネス ・端子のサビや腐食などで電気抵抗が増加 ・本来の機能が発揮できていなかった ・ジャンクションボックス ・中に入っているリレーで電圧降下を起こす場合がある ・不良ポイント ・プラグ焼けのバラツキ ・全体的にくすぶり気味 ・特に1番のプラグは黒っぽい ・点火系やインジェクター、シリンダーの気密等が影響 ・燃料系、制御系の徹底メンテナンス ・スロットルボディ交換 ・スロットルバルブの摩耗とワックスバルブの不調 ・ソレノイドバルブの固着 ・スロットルボディは非分解 ・新品は5〜6万するので中古良品と交換 ・固着したソレノイドバルブも交換 ・レギュレーターを交換 ・燃圧はインジェクターでの噴射量を決める基本となる ・規定値を10%上回る数値 ・新品に交換 ・規定値ピッタリになった ・交換前275kpa ・交換後250kpa ・交換前は高すぎた ・混合気は濃すぎることになる ・インジェクタークリーニング ・4A-Gにはインジェクターは4本 ・全て同時に噴射する全気筒同時噴射タイプ ・噴射量点検とクリーニングで均等な噴射量に揃える ・先端の樹脂キャップが割れたインジェクター ・丸ごと交換した方が良い ・左から2番目は固着して噴射していない ・噴射量がほとんど同じインジェクターを寄せ集め ・エンジンに装着する ・センサー交換 ・O2センサーは活性しなくなる ・起電力は低く1V付近にならなかった ・O2センサー用の配線だけ引き直した ・ハーネス交換修理 ・電気の流れは悪くなる ・破損や接触不良を起こしやすい ・部分補修で凌ぐ ・腐食が目立っていたアース端子は打ち換える ・センサーやインジェクターのコネクターを全て取り外す ・ボディから引き出す ・エンジンOH ・エンジン寿命は有限である ・程度の良い中古エンジンをOHして載せ替える ・カムシャフト先端にあるオイルシールからオイル滲みが発生 ・クランクのオイルを交換 ・燃料系や制御系を完全に直した後 ・エンジンOHして載せ替えた ・最低限でもバルブシート研磨やピストンリング交換を行う ・圧縮がかかりオイル消費も少なくなる ・サス＆ステアリング周り ・サスブッシュ/テンションロッド ・ヒビや変形が出たら交換 ・パワートレーン系 ★トヨタAE86 「絶滅危惧種保存＆再改発」 ・4A-Gのストックエンジンを検証 ・OH後、3万キロ使用後 ・3年間放置した4A-Gをチェック ・モデルエンジン ・AE92用ベース/BPピストン仕様 ・AE92用4A-GZをNA化 ・コンロッドとインマニが変更されている ・ブロックはマツダBPピストンが入るように ・ダミーヘッドボーリングで拡大 ・メタルガスケット ・ポート研磨済み ・駆動輪で140ps程度 ・不調点とサビや固着をチェックしながら分解 ・ヘッドからのオイル漏れ ・クラッチ ・クランクは回る ・ガソリンは臭っている ・ヘッドカバーを外す ・カム山はカラカラ ・軸は少しオイルがある ・空中にある部分はほぼ乾燥状態 ・ポート内の汚れ ・黒っぽい湿った汚れが多い ・バルブへのカーボン堆積はなし ・オイル漏れの原因は ・オイルシール外周破損 ・カムホルダーを外してからオイルシールをチェック ・オイルシールの打ち込み不良による傷発生 ・人為的ミス ・メカ部分の摩耗や汚れのチェック ・ピストンはブローバイの汚れが少ない ・ヘッドボルトを緩める ・ヘッドを外す ・ピストン上面はカーボンが多い ・プラグ自体は適切な焼け ・ダミーヘッドボーリングしたシリンダーの効果 ・タイミングベルトの状態 ・クセが付いていた ・張りが緩く感じられたが再使用は可能 ・オイルパンを外す ・オイルポンプのストレーナーに異物があった ・液体パッキンの切れ端であった ・メタルに大きな問題はない ・コンロッドのキャップを外す ・メタルのチェックをする ・特別な摩耗はなかったので再使用可能 ・クランク ・一番後ろの5番メタルだけ擦り傷があった ・ピストンを抜く ・シリンダートップにカーボンが付いていた ・ピストン側面は良好 ・リング合口はズレる ・ピストンの溝内で上下動がある ・固定ピンもないので回って当然 ・ブローバイガスの吹き抜け跡もない ・オイルジェットでピストン裏にオイルを掛けている ・シリンダーは数ミクロンの摩擦か ・2/100〜3/100mmの指針の動きがあるが ・必ずしも摩耗とは言えない ・シリンダー内のピストン側面が掛かる部分は光っている ・バルブシートは虫食いがある ・ヘッドからバルブを抜く ・当たり面のチェックをする ・当たり幅自体は1mm未満で広がってはいない ・走行距離が増えたエンジン ・燃焼室やシリンダー、ピストン間の気密性が保てない ・パワーダウンやオイル消費の傾向がある ・結果 ・保管さえ良ければ酷いサビは発生しない ・軽くクリーニングすれば再利用は可能 ・ステアリングギヤボックスをOH ・ステアリングギヤボックスの取り外し ・Fサスペンションのブッシュ＆ボールジョイント交換 ・サスペンションアームの取り外し ・ロワアームはASSY交換 ・燃料ポンプの交換 ・ポンプ脱着にはタンク降ろしが必要 ・プレッシャーレギュレーター交換 ・アイドルアップソレノイドをチェック ・燃圧計を付ける ・レギュレーターの交換 ・インジェクター点検とO2センサー交換 ・インジェクターの取り外し ・インジェクターテスターにかける ・インジェクターを超音波クリーニングする ・O2センサーは新品交換/25,200円 ・アイドルアップソレノイドは中古完動品に交換 ・O2センサーの電圧チェック ・復調後のダイナモテスト ・ECUハーネスのチェック ・電源ラインのリフレッシュ ・EXマニホールドのタイプで ・エンジン特性はどう変わる？ ・パワーと低中速の両立を目指した特性 ・高速域でのハンドルブレの原因追究 ・リムやハブの振れをチェック ・ハブリングでセンター出しをする ・ドアガラス周りのゴムパッキンを全交換 ・リヤブレーキキャリパーのOH ・キャリパーの分解 ・ピストンが押される仕組み ・ピストン内のクラッチスプリングの作動 ・キャリパーの組付け ・ペダルストロークが深くなったブレードのチェック ・マスターシリンダーの取り外し ・ブースターの取り外し ・マスターシリンダーのOH ・ブレーキペダルのストロークを極力減らす実験 ・クランクケース内を換気するための ・PCVバルブを装着してみる ・PCVバルブって何だ？ ・4A-Gのブローバイ通路を探る ・圧力変動を見る ・インマニの穴を拡大 ・PCVバルブは洗浄してから使う ・取付後、アイドルが正常に ・吸気系の過熱を防止 ・断熱対策と温水通路カット ・断熱ペイントでオールペン ・断熱用インシュレーターを作る ・スロットルの温水通路を分離する ・エンジンルームの風通しを良くする ・アイドリング時のガラガラ音が止まらない ・T50ミッションの再OH ・T50ミッションの組み上げ ・ベアリング交換 ・OHしたミッションを搭載して音の変化をチェック ・デフのベアリング交換とファイナルギヤ比の変更 ・デフを降ろしてピニオンギヤまで外す ・ベアリングの圧入 ・原因不明のチャージランプ点灯 ・オルタネーターをチェック ・オルタネーターの分解 ・ドア内蔵式、パワーウインドウの装着 ★R32スカイライン「失火トラブル解決術」 ★R32スカイライン タイプM「復活プロジェクト」 ★DC2インテグラ タイプR 「多走行車復活計画」、他 ◎オーバーホールとは？ （トヨタによる定義） 指示されたアッセンブリー部品の点検、調整、修理を目的に、全部品の機能が点検できるまでに分解し、全部品を点検のうえ新部品または旧部品を用いて正規の機能状態に組付け、必要な調整を行う作業。 ◎エンジンチューニングとは？ 吸排気系、ブーストアップ、ECU（エンジンコントロールユニット）の書き替え、ボアアップ、ポート研磨等により、エンジンを高性能に調整・調律しパワーアップさせること。 ◎詳細 「トヨタAE86 20年20万キロを走らせるためのメンテテクニック」についてはカラーで6ページあり、エンジンや各部の不具合に対処する作業工程が写真付きで詳しく解説されています。「トヨタAE86 絶滅危惧種保存＆再改発」についてはモノクロ88ページ割いています。ハチロクの各部の整備メンテンス作業工程等が、写真付きで分かりやすく解説されています。愛車を大切にされているハチロクオーナー様やプロ業者様におすすめの内容となっております。 ◎おススメ記事 R32スカイラインやDC2インテグラ タイプRの詳しいメンテンス記事もあり、オーナー様やプロ業者様向けの内容になっていると思います。この年代の旧車に乗られている方にもおススメの内容になっていると思います。 ◎商品の状態 表紙の角に目立つ折れが2箇所ございます。本文中の色焼けや経年相応の使用感はありますが、破れや落丁等の致命的な損傷はございません。書き込みなども見受けられませんでしたが、見落としなどあるかもしれませんので予めご了承ください。 |
| 注意事項 | ◎お支払いは「ヤフーかんたん決済」のみとさせていただきます。 予めご了承ください。 ◎かんたん取引なので落札後は必要事項の入力からお取引を開始願います。 ◎中古に理解のある方のみ入札よろしくお願いします。新品状態をお探しの方は入札をお控えくださいますようお願い致します。 ◎48時間以内のご連絡と3日以内の決済が可能な方のみご入札よろしくお願いします。 ◎現状渡し、保証なし、ノークレーム・ノーリターンとさせていただきますので予めご了承ください。 ◎できるだけ迅速な対応を心がけておりますが、発送にお時間がかかることもございますので予めご了承ください。 ◎まとめて取引については、2冊まで対応させていただきます。サイズや重量の関係でレターパックライト（370円）や、ゆうパック（60サイズ）、その他の発送方法になることがあります。予めご了承ください。 ◎早期終了には対応しておりませんので予めご了承ください。オークション終了までお付き合いいただけますと幸いです。 |
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