商品はＦ－ｔｏｙｓ（エフトイズ・コンフェクト）から２００５年に発売された１／１４４ WORK SHOP VOL.5 SEAPLANE COLLECTION 水上機コレクションから『グラマン ＪＲＦ－５ グース 海上自衛隊 鹿屋航空隊』になります。
外箱開封済み、ブリスター未開封の新品になります。リーフレットもあります。
垂直尾翼には『オ－９０１３』と識別記号が入ってるので・・・なんで鹿屋（かのや）なのに『オ』？ と思って調べてみたところ、アメリカから供与されたＪＲＦ－５は、昭和３０年１０月に鹿児島県の鹿屋基地の鹿屋航空隊に配備されてるのですが、２カ月後の１２月には、鹿屋第２航空隊（後に大村航空隊になる）が新編されてそちらに移管されてます。
昭和３２年には、鹿屋第２航空隊は長崎県大村基地に引っ越して佐世保地方隊大村航空隊になります。
海上自衛隊のＪＲＦ－５は昭和３０～３２年の間は『カ－９０１〇』のテールコードだったのですが、その後、『オ－９０１〇』に変わります。『オ』の時は大村航空隊なので、それを鹿屋航空隊と呼ぶのは変なよーな気が・・・。
『オ－９０１３』は、昭和３６年まで現役で使用されました。その後、千葉県柏市の下総航空基地で教材として使用され、屋外展示。
展示中にボロボロになった『オ－９０１３』をアメリカ人のトム・ダナハーさんが引き取り、マッキノン・エンタープライズ社で修復＆改修。エンジンをターボエンジンに更新し、フロートを主翼引き込み式に変更。型番もＧ－２１Ｇに代わります。アメリカの民間機として再登録され、持ち主を転々としながら健在。機体全体を真っ白に塗り、赤いラインを引かれて、Ｎ７０ＡＬの登録番号で２００４年まで飛んでた模様（写真がたくさん残ってます）。
２００９年頃から再び屋外展示機になったのですが、２０１４年にアメリカ人の金持ちが購入。９年かけてフルレストア。主翼と胴体のレストアとエンジンの換装、コックピットパネルが交換され、電子機器を現在のアメリカの航空法の規格に更新。
２０２２年にレストアを終え、飛べるようになりました。７０年前ぐらいの機体なのに、未だに現役。凄いな、１３号機！
◆趣味のグラマンＪＲＦ－５グース
グラマン社の水陸両用飛行艇Ｇ－２１は、第２次世界大戦前、お金持ち向けに開発された民間機でした。
優秀な性能だった為、アメリカ陸軍航空隊（※後のアメリカ空軍）に偵察機としてＯＡ－９の型番で採用されます。
その後、アメリカ海軍も輸送機としてＪＲＦ－１の型番で採用します（Ｊ：雑用、Ｒ：輸送、Ｆ：グラマン社の記号）。
人員輸送機、救難機、偵察機と幅広い用途に使われました。
イギリス空軍も救難飛行艇としてＧ－２１を採用。勝手に『グース』と名付けます（飛行機を型番で呼ばない国、大英帝国）。
飛行艇なので海面に降りる事が出来ます。なので撃墜された英軍機のパイロットの救助に使われました。
２発の飛行艇ですが、タイヤも持ってて、水面だけでなく、滑走路からの離着陸も可能な水陸両用機です（便利ですね）。
海面に着水し、落とされたパイロットを救助。そのまま飛んで、今度は陸の飛行場に着陸。救助者は救急車で病院に向かうとゆー。
海面に降りられるため、救難機としての用途に優れてます。アメリカ沿岸警備隊も採用し、救難機として使用しました。
Ｇ－２１は購入者によってマチマチな名前で呼ばれてるのですが、沿岸警備隊はアメリカ海軍と同じＪＲＦ－〇〇を採用してます。
ＪＲＦ－１がアメリカ海軍機。
ＪＲＦ－２がアメリカの沿岸警備隊採用の救難機。担架積載機能あり。
ＪＲＦ－３が寒冷地仕様機。
ＪＲＦ－４が翼下に爆雷を装備出来るようにしたもの。
ＪＲＦ－５は、エンジンを換装した量産型でＪＲＦ－２～５までの改良機能を全部搭載したタイプ。
戦後、海上自衛隊に１０機が供与されました。内、稼働機が４機で残りの６機が部品取り用です。
この４機は対潜哨戒機として自衛隊に供与された当初は米軍機と同じネイビーブルーに塗装されてたのですが、後にグレーに塗り直されました（※シークレットが塗りなおされた後のグースです）。
機体側面に『海上自衛隊』の白文字が入ってます。
機首に『１３』、垂直尾翼に『オ－９０１３』とマーキングされてるので、３号機になります（海上自衛隊のＪＲＦ－５はオ－９０１１～９０１４の４機が存在）。
Ｆ－ｔｏｙｓ製なので、出来も素晴らしく、モールドも細かく、塗装も鮮やかです。
全長：約８ｃｍ
組立はプロペラの差し込みと、コックピットの差し込み、アンテナの取り付け、タイヤの組立です。
タイヤは部品の差し替えで飛行・着水状態と着陸状態のどちらかを再現できます。
写真の１枚目は、箱と中身全て。
写真の２枚目は、組立見本。
写真の３枚目は、ブリスターの上から。
写真の４枚目は、リーフレット。
;)
