未使用ですが、10年以上保管していたため表紙にスレなどあります。
THE STORY OF MY ATENZA
MAZDA
ディーラーに数量限定で配布された、マツダ発行のGJアテンザ購入者向け冊子です。非売品ですので、かなりレアな品物です。長期保管品のため、擦れがあります。ご理解のうえ、コレクションにいかがでしょうか。
アテンザ（ATENZA）は、日本の自動車メーカーのマツダが製造・販売していた中型乗用車（欧州ではDセグメント）「MAZDA6」の、2002年から2019年における日本国内での名称（ペットネーム）。
日本国外では2002年の販売当初から「Mazda6」の車名で販売されていたが、3代目の一部改良を行った、2019年8月1日販売開始モデルから日本国内向け専用のペットネームを廃止し、名称を「MAZDA6」に統一した[1]。
本項では、日本国内で「アテンザ」のペットネームで販売されていた2002年から2019年7月までの状況について記す。
概要
カペラ（Mazda 626）の後継車として発売された。
2012年に登場した3代目は、その販売期間中においてマツダのフラッグシップモデルとして位置づけられていた[2]。
中国市場では2017年現在もこれまでに発表されたマツダ6の歴代3世代が全て併売されている。車名は初代がマツダ6、2代目がマツダ6睿翼（ルイイー）、3代目がマツダ6阿特茲（アテンザ）となる[3][4]。
初代 GG/GY系（2002年 - 2008年）
マツダ・アテンザ(初代)
GGEP/GGES/GG3P/GG3S/GYEW/GY3W型
アテンザスポーツ
Mazda6 セダン（豪州仕様
アテンザスポーツワゴン
概要
別名 Mazda6（初代・日本国外）
フォード・フュージョン（初代）
リンカーン・ゼファー（2代目）
リンカーン・MKZ（初代）
マーキュリー・ミラン
販売期間 2002年 - 2008年
設計統括 金井誠太（総合主査）
デザイン 小泉巌（チーフデザイナー）
ボディ
乗車定員 5名
ボディタイプ 4ドアノッチバックセダン
5ドアハッチバックセダン
5ドアステーションワゴン
エンジン位置 フロント
駆動方式 前輪駆動 / 四輪駆動 (AWD)
プラットフォーム マツダ・GGプラットフォーム（セダン、スポーツ）
マツダ・GYプラットフォーム（スポーツワゴン）
パワートレイン
エンジン LF-DE型 2.0L 直4 DOHC
L3-VE型 2.3L 直4 DOHC 自然吸気
L3-VDT型 2.3L 直4 DOHC ターボ
最高出力 178PS/6,500rpm
最大トルク 21.90kgfm/4,000rpm
変速機 5速AT/6速MT
サスペンション
前 ダブルウィッシュボーン
後 マルチリンク
車両寸法
ホイールベース 2,675mm
全長 4,675mm 〜4,695mm
全幅 1,780mm
全高 1,430mm - 1,440mm
車両重量 1,360kg - 1,530kg（AT車）
1,410kg - 1,550kg（MT車）
系譜
先代 マツダ・カペラ
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2002年5月20日に販売開始。マツダにとってはトリビュートが販売された2000年（平成12年）10月以来1年半ぶりの自社製新型車である。また、この系統で「カペラ」の名称を使用しないのは1994年にクロノスが6代目カペラに置き換えられる際以来の8年ぶりである。ボディタイプは「スポーツ」と称するハッチバックとセダン、ステーションワゴンの3種類。プラットフォームは、マツダ・GGプラットフォーム（セダン、スポーツ）およびマツダ・GYプラットフォーム（スポーツワゴン）を採用。「ボルト以外は全て一新」とPRされた様に、エンジンを含め全てがマツダの主導による新開発であり、以降のフォードのミドルクラス車（フュージョンなど）の基本プラットフォーム「CD3プラットフォーム」のベースとして採用される渾身の力作となった。発売当時はRX-7、ロードスターに次ぐ新たな5ドアスポーツカーというキャッチコピーであった。
ヨーロッパ市場との関係などで全幅が1,780mmあり、エンジンの排気量にかかわらず全車3ナンバーとなる。ただし、日本の道路事情を考慮して、ドアミラーを含めた車幅は他社同クラス車種の標準的な車幅（1,750mm前後）のものと同等か、それ以下の数値に抑えて作られている。
エンジンは、フォードグループの新しい基本エンジンとなる、マツダの新開発機種「MZRエンジン」[注釈 1]が搭載され、直列4気筒DOHCのLF-DE型2.0L、同L3-VE型2.3Lがある。欧州仕様車にはRF-CDT型コモンレール2.0Lディーゼル・ターボも搭載される（こちらは6速MT車のみ）。日本仕様にはAJ型V6の設定はない。
「マツダスピード アテンザ」には、新開発L3-VDT型2.3L直噴ガソリンターボエンジン「MZR 2.3 DISI TURBO」、電子制御アクティブトルクコントロールカップリング4WDシステムを搭載。マツダ・アテンザのフラッグシップ的存在として、アメリカ、欧州、日本を中心としたアジア地域にアピールする狙いがある。
駆動方式は前輪駆動のほか、四輪駆動がある（スポーツワゴンとMSPアテンザ）。
発売当初はトランスミッションは4速AT（グレードにより、アクティブマチック付、アクティブマチックなし）のほか、スポーツ（5ドア）、スポーツワゴン2.3Lの前輪駆動車にMTが、スポーツワゴンの四輪駆動に5速ATが採用されていたが、2005年6月のマイナーチェンジ時から、2.0Lと2.3LのATすべてにアクティブマチック5速AT、MTは6速MTとなった。その際、主にフロントの外装デザインの変更、内装の質感向上、エンジンのダイレクトイグニッション化、電子制御スロットル化など、ボディ剛性・走行性能のさらなる向上が図られた。
全車、防府工場（山口県防府市）で製造されている。
当車両から採用されたマツダのブランドフレーズ「Zoom-Zoom」は現在までも採用されている。
マツダの得意分野である「走る楽しさ」を具体化し、デザインや走行性能に力を入れ、自動車評論家や自動車ファンの評価も高く、日本では2002年RJCカー・オブ・ザ・イヤーなどの受賞を始め、2008年までに世界中で132の賞を受賞した。なお初代アテンザの世界販売台数も132万台となっている。
スポーツモデルの23Z（セダン除く）発売記念としてリュック・ベッソン監督が手がけた、ショートムービー「RUSH」（ラッシュ）もネット上で公開された。
2006年のドイツ自動車顧客満足度（CSI）調査で、アテンザは最も高い861ポイントのスコアを獲得した。 東京都内では個人タクシーが、また宮城県警察や静岡県警察でも、パトカーとしてどちらも4ドアセダンを導入している。
車内
車内
アテンザスポーツワゴン（リア）
アテンザスポーツワゴン（リア）
マツダ6ハッチバック（リア）
マツダ6ハッチバック（リア）
マツダ6セダン（リア）
マツダ6セダン（リア）
年表
2001年10月24日
第35回東京モーターショーに参考出品[5]。
2002年1月
アメリカ・デトロイトで開かれた北米国際オートショーにMazda6（日本名：アテンザセダン）を出展[6]。
2002年1月31日
アテンザに搭載されるNewI4エンジンの生産を広島市南区の新エンジン工場にて生産開始[7]。
2002年2月14日
防府工場（山口県防府市）で第1号車をラインオフ[8]。
2002年3月5日
ジュネーヴモーターショーにMazda6スポーツワゴン（日本名：アテンザスポーツワゴン）を出展[9]。
2002年5月20日
「アテンザ」を正式発表。セダン、スポーツを発売開始。翌月の6月24日にはスポーツワゴンを発売開始。当初はスポーツとスポーツワゴンが各3グレード（いずれも20F・23C・23S）、セダンは4グレード（20F・20C・23E・23Eラグジュアリーパッケージ）用意されていた[10]。
2002年6月20日
スポーツワゴンの23Cと23Sに4WD車を追加。8月1日より販売開始[11]。
2002年9月24日
スポーツとスポーツワゴンの23Sに5MT車を追加。11
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