輸入価格の上昇により販売価格を改定させていただきました。
従来の高性能マロッシ68ccボアアップシリンダーキットに
「手作業によるバリ取り」「ドライフィルム3500コーティング」
の2点を施したセットです。
面を取ってしまうと、パワーダウンしますので、しっかりと角を残したままバリ取りを行っております。
ピストンリングを装着し、シリンダーにセット、動作確認も行っております。
ご注文確定後にコーティングを施工しますので、発送まで３～７日かかります。
さらに追加で
「スモールエンドベアリング」
「セッティング用メインジェット丸小6個セット（85/90/95/100/105/110）」が付属します。
キット内容は以下の通りです。
①コーティング済みシリンダー
②コーティング済みピストン
③ピストンリング2本（ピストンに装着済み）
④10mmピストンピン
⑤ピストンピンクリップ2個
⑥付属エキゾーストガスケット
⑦付属ヘッドガスケット
⑧付属ベースガスケット
⑨付属カーボンリードバルブ
⑩付属スタッドボルト2本
⑪付属メインジェット＃８５（丸小）
⑫スモールエンドベアリング
⑬セッティング用メインジェット6個セット【丸小】（85～110）
シリンダーコーティングについて・・・
ピストン冷却が厳しい２サイクルエンジンにおいてピストンクリアランスの設定は大変重要になります。
チューンが進むと発熱量が増大しオーバーヒートによる焼き付きが起こります。
それを防ぐためにピストンクリアランスを広くとりますがどうしてもカタカタ音が出てしまうというジレンマがありました。
このジレンマを解決するために開発されたモリブデンコーティングを施します。
最近では高性能エンジンのピストンに純正採用されています。
モリブデンコーティングのなかでも一番高耐久のモリブデン、PTFEを配合したドライコート3500を採用しました。
当店では、本来ピストンのみコーティングするところをシリンダーにもコーティングし、厚みを倍にすることに成功しました。
それによりお互いが擦れあい、機械加工では出来ないレベルの均一なピストンクリアランスを作り出すことが出来るのです。
すでにシリンダーコーティングを施したチューンド車両は高速道路などを使ったロングツーリングにおいてもオーバーヒートに対する安心感などで大変好評をいただいております。
ナラシの仕方
ドライフィルムコートは組んですぐは高圧縮ですが、馴染むことにより圧縮が低下します。
ナラシ後、2次圧縮の再調整が必要になります。
ナラシ初期はクリアランスが極狭のため、低圧縮から始めてすぐには走らずアイドリングで1時間程度回してください。
アイドリングの時、プラグの熱価は＃6などにしておくとかぶりにくくなります。
その後も初めのうちは丁重なナラシ走行をしてください。
ナラシ走行のコツは「短めの高負荷を掛ける」です。
300ｋｍほど走行後にコーティングがきれいに剥がれていたらナラシ終了です。
（歪み具合により剥がれずに残る場所があります。）
セッティングのコツ
（付属のメインジェットはノーマルエアクリに１～２個の穴を開けた程度に対応します。）
まずは一番大きいメインジェットを取り付けてください。
その状態で走れてしまう場合はさらに大きなメインジェットに変えてください。
カブって走れなくなる番手が見つかったら、5番づつ下げていきます。
（プラグの状態は常に確認してください。プラグの問題でカブり続けることがあります。）
普通に走れる番手を見つけたらその番手から下げないでください。
細かい回転数はWRでセッティングしましょう。
メインジェットの番手を下げて回転数を上げるという行為はしないようにご注意ください。
※送料はヤマト運輸の60サイズです。
http://www.kuronekoyamato.co.jp/ytc/search/estimate/kanto.html
http://date.kuronekoyamato.co.jp/date/Main?LINK=TC
でご確認ください。
発地は関東です。
※多摩ピットショップページでも販売しておりますのでタイミングによっては在庫が無くなる場合もあります。
※送料は元払いのみとなります。着払いはできません。
※汎用パーツですので、NCNRとなります。
※セッティングに関するご質問にはお答えできません。
※レース用パーツですので公道では使用しないでください。
多摩ピットで製作販売しております。
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