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▼商品詳細▼

１／４３いすゞ 117 COUPE 1968年黄アシェットハイクオリティver.

このシリーズ、塗装、造形共に以前のシリーズとは別物になっており劇的にクオリティが上がっています。

以前のアシェットのものは造形が「もわっ」とした部分が多く造形のクオリティもイマイチで塗装のレベルも良くありませんでした。

このハイクオリティになったモデルは塗装のクリア処理も丁寧にされていてヘッドライトやテールランプ周り、

窓枠の造りなども違います。

ケースも以前のものは薄くペラペラで少しぶつけただけでヒビが入るような安っぽいものでしたが、

こちらはガラスも肉厚になりサイドの部分も補強が入っており高級感があります。

台座にネームプレートも入っており、より高級感が出ていて高額モデルと遜色のない出来になっており

かなりのおすすめ品です。

車両本体状態良好です。外箱は付属しておりません。ショーケースにヒビ割れ等ございません。

画像１０の状態で保管しております。

送料は６８０円です。おてがる版ゆうパック（匿名配送）も選択可能です。

～いすゞ１１７～

流麗なデザインを備えた4座クーペであり、日本車を代表する傑作の一つに数えられる。

1968年に発売されて以来、長期にわたり生産され、長くいすゞのフラグシップを務めた。車名の117は開発コードネームである。

1968年12月発売。117スポルトをなんとか販売したいといういすゞ首脳陣の意向を汲んで、生産化に向けてのリデザインが

伝説のイタリア人デザイナーのジョルジェット・ジウジアーロ自身の手で行われ、オリジナルの美しさを可能な限り尊重して

主に室内高を増やすなどの変更が加えられた。

しかし、極端に細いピラーなど、当時の自動車製造技術では手作業でしか生産できない箇所があり、

コンセプトカーとしてデザインされた117スポルトを市販車として改良することは困難で、当時のいすゞの製造技術では全ての外板を

プレス機で再現することは難しく、また経営状態が芳しくなかったことから設備投資への余裕もなかった。

しかし、ベレットより格上のイメージリーダーを欲していたいすゞは、大まかなラインだけをプレスで出し、

パネルのトリミングや穴あけなどの生産工程の大部分を手作業とすることを決断し、117クーペとして市販化にこぎつけることに成功した。

このことから初期型の117クーペは「ハンドメイド」と通称される。1970年にいすゞに入社した山懸敏憲は、自著にて

「ハンダを盛ったり、ヤスリでこすったりして“手作業”で作っていた」と述べている。

手作業での生産ゆえ、ごく初期の車両ではスポット溶接の位置が揃っていないものも存在する。

小規模な生産体制ゆえ、販売価格は当時としては非常に高価な172万円で一般的な1.8 Lクーペのおよそ2倍の金額であり、

月産台数も30 - 50台程度に限定された。

こうした希少性は117クーペの名声をさらに引き上げることにつながったが、収益の改善までには至らなかった。

ボディカラーは標準色としてアストラルシルバーメタリックとプリムローズイエローの2色が、また特別にオーダーすれば

他のいすゞ車に使われているカラーも選べた。

エンジンはいすゞ初の量産DOHCとなる、1.6 LのG161W型エンジンを新規に開発する。型式の記号と番号の意味は、

Gはガソリンエンジン、16は1.6 L、1は、0から始まる開発番号で2番目に開発されたこと、

WはDOHC（Double overhead camshaft）をそれぞれ表す。

また、エンジン開発にエンジニアのみならずデザイナーが加わったことにより、外観も非常に美しいエンジンに仕上がった。

さらにこの時期、国産クーペ初となる1.95 LのC190型OHVディーゼルエンジン搭載車が30台程度生産されている。

ディーゼルエンジン搭載の高級パーソナルカーは、世界的にもほとんど前例のない試みであった。

1970年11月に電子制御燃料噴射装置（ボッシュ製Dジェトロニックインジェクション）搭載モデルECと1.8 L（正確には1,817 cc）

ツインキャブレターSOHCが追加されるが、電子制御インジェクションは日本初装備となるなど、エンジン技術の面で国内他車をリードした。

一方で、本車の普及に対する試みとして、1971年11月に1.8 L SOHC車をシングルキャブレターとした廉価版、

1800Nが追加されたが、高価な車であることに変わりはなかった。

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