この製品は、オハ35 （KATO製1-511)の製品です。KATO標準の室内灯装着済です。 （製品状態） 購入して、短期間の展示のため室内灯を装着、インレタ・後付け部品等を処理しその後、元箱に入れて保管していた製品で、まったくの未走行品です。インレタ・後付け部品の使用したもの以外、保有しているものは、すべてお付けします。製品自体も、もちろん目立つ欠点は見当たりません。ほぼ新品状態の製品です。 （御注意すべきこと） 以下を熟読願い、御納得いただける方のみご購入にお進みください。 ①鉄道模型に対して全くの初心者の方や軽微な補修・修理が苦手な方は、ご購入をお控えになった方が、無難です。 ②室内灯は、装着済で点灯の確認をしましたが、KATO模型の構造的な問題で、チラつき・不点灯などがよく発生します。その場合は、お客様の方でご対応お願いいたします。これらの件に対するご苦情は、ご容赦ください。また、記載漏れや、見落としが全く無いとも言えませんので、その際も、ご容赦お願いいたします。 ③ スムーズな走行を維持するため、適宜、微量の潤滑剤を車輪部に施してください。 ④元箱に若干の「スレ」「汚れ」があります。 　（実車説明） 　国鉄オハ35系客車は、日本国有鉄道の前身である鉄道省が製造した、車体長20m級鋼製客車の形式群です。 「オハ35系」の呼称は国鉄が定めた制式の系列呼称ではなく、1939年（昭和14年）に製造が開始されたスハ33650形（のちのオハ35形）と同様の車体構造をもつ制式鋼製客車を総称する、便宜的な呼称です。 スハ32系客車の改良型として、1930年代後半より各車種が製造された鉄道省制式20 m級鋼製客車です。 基幹形式である三等座席車（オハ35形）は1939年（昭和14年）が製造初年ですが、同様の構造を備える車両としてスハ32系の仕様のままで、オハ35形量産開始後も長期に渡って製造が継続した形式があり、仕様面でも設計・製造技術の進展に従って、漸進的に設計の改良が実施されたため、後年の20系などのように「系列」が明確に区分可能な客車形式とは異なり、スハ32系と本系列ではその境界は明確ではないのが実態でした。 しかしながら「オハ35系」は、車体構造面ではスハ32系の基本構造に従いつつも、従来側窓を600 mm幅→1,000 mm幅を標準とするように変更され、室内の採光性の向上と窓枠の製造工程の削減が両立させたり、台枠などを中心に過剰な補強材の省略が進んで軽量化され、基幹形式である三等座席車では重量区分の1ランク引き下げが実現した。従来リベット接合が多用されていた組み立てについても溶接への移行が進めるなどの改良がなされました。 オハ35は、オハ35系の中心的存在となる三等車で、1939年から1943年と1946年から1948年にかけて各工場で合計1,301両が製造されました。