TAKEGAWA モンキー スペシャルクラッチキット(スリッパークラッチ仕様)(ノーマルメインシャフト専用)

ダイカストスペシャルクラッチカバーにノーマルメインシャフト用スペシャルクラッチ(スリッパークラッチ仕様)が付属しています。
SP武川特許取得構造によりエンジンの脱着やクランクケースの分解の必要が無く、ノーマルメインシャフトのままスペシャルクラッチにすることができます。

■ アルミダイカスト製右クランクケースカバー詳細
右クランクケースカバーはアルミニウムダイカストを採用。
表面には、シルバー塗装を施しています。
クラッチタイプは、湿式仕様のワイヤー式
軽くスムーズな操作のラック&ピニオン方式を採用。
カバー一体式のクラッチケーブルレシーバーを採用。　
クラッチレリーズアームは、アルミ材を精巧に削り出し、アルマイトを施しています。
付属ケーブル長　モンキー・ゴリラ用:850mm
クラッチケーブルアダプター付属している為、クラッチレバーの別途購入の必要がなく、ノーマルレバーのままで、スペシャルクラッチ用クラッチケーブルの取り付けが可能になります。
クラッチケーブルアダプターは、Z50J-1300017 ～1600007の車両には取り付けできません。

■ スペシャルクラッチインナーキット(5ディスク) 詳細
■クラッチユニットの変更
ノーマルクランクシャフト(1次側)からミッションのメインシャフト(2次側)に変更することで、クランクシャフトの
負担を軽減すると共にクランクシャフト軸の軽量化が可能になり軽やかなスロットルレスポンスを発揮します。
■5ディスク仕様
フリクションディスク数を5枚とし、ストリート及びレースを問わずハイパワーエンジンに対応します。
スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。
これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少することができます。
クラッチ部に専用のプレッシャープレートとクラッチカムを設け、後輪から伝わったバックトルクが、クラッチカムに伝わり、プレッシャープレートのカムとクラッチカムが作動し、プレッシャープレートを押し下げることで半クラッチ状態にし、バックトルクを逃がします。
■プライマリードリブンギア
クラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵。
■リフタープレート
耐久性及び強度の高いアルミ製リフタープレートを採用。
スリッパークラッチはアルミ削り出し製
■クラッチスプリング:耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールが可能。

■ 注意事項
Z50J-1300017 ～1600007の車両に取付ける場合、付属のクラッチケーブルがノーマルクラッチホルダーに対応していない為、ハンドルパイプを交換し、SP武川製クラッチレバーとコンビネーションスイッチをご購入いただく必要があります。
SP武川製オイルクーラーを使用し、クラッチカバーにオイルホースを接続している場合は、バンジョー、ホース長の変更が必要になります。
ノーマルマフラーの同時装着はできません。
ノーマルメインシャフト(ノーマルミッション)以外の車両には取付けできません。


*その他詳しい詳細、注意事項等は武川ホームページにてご確認ください


メーカー品番 02-01-0484

適合車種例
6Vモンキー/ゴリラ(Z50J-1300017 ～1805927)
12Vモンキー(Z50J-2000001～/AB27-1000001～1899999)
モンキー(FI)(AB27-1900001～)
12Vゴリラ　(Z50J-2500001～/AB27-1000001～1899999)
ノーマルメインシャフト(ノーマルミッション)を使用します。

＜ご注意下さい＞
ご注文前に必ず納期の確認をお願い致します。

詳しい詳細、適合につきましてはメーカーＨＰにてご確認お願いします(画像はイメージです）
http://www.takegawa.co.jp/

商品によりましては、お取り寄せやメーカーセットアップ品にてお時間の掛かる場合がございます。
ご落札前に必ず納期の確認をお願い致します。ご落札商品が欠品の際はお届けにお時間が掛かる旨、何卒ご理解下さいますようお願い致します。
　　

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