対応車種メーカーヤマハ sr用キャブレーターキットです。
 SR用としては最大口径のキャブレターキットです。

534cc、メガサイクル251-62カム、抜けの良いマフラーでテストしましたが、ボルトオンでエンジンがかかって、fcr41と比べてもパワー感は遜色ありませんでした。
特にアクセルの付きが良かったです。

 専用マニホールドと専用パワーフィルターセットです。 合うマニホールドとパワーフィルターを選定するのに苦労しました。

パワーフィルターはスポンジ製で、吸気抵抗はかなり少ないように感じます。

・セッティングは必要です。ボルトオンですぐにエンジンがかからない可能性も高いと思います。



（2023年 7月 26日 16時 38分 追加）
https://youtu.be/3bqyCq3KgGA
装着動画追加。
仕様：SR500をコスワースピストンで534ccにボアアップ。
    カムはメガサイクル251-62。
    抜けの良いマフラー装着。
    メインジェット165
    パイロットジェット40 チョット濃いめ。

☆お客様よりノーマル400エンジン＋少し抜けの良いマフラーのセッティングデーターを教えていただきました。 MJ148、PJ35、ニードル上から2番目。エアスクリュー1回転半。 情報提供ありがとうございます！！

輸入品のため、商品の箱が破損していることがあります。
中身は破損が無いか点検して出荷していますが、箱の破損はご了承願います。
フロート室のボルトがインパクトで締められているのか、固くて緩まない事があります。
出荷前点検時に緩まない個体は電動インパクトで緩めることがあります。
ネジが潰れている物は交換して出荷していますが、インパクトの打痕が残るとこがあります。
外観の少しの傷とともに保証できませんので了承願います。

上記記載がありますが、私以外の方から同じ製品を購入するならば電動か、エアのインパクトドライバーを用意する事を強くおすすめします。
フロートのボルトがオーバートルク傾向にあります。
私も最初、普通のドライバーで緩めようとしましたがどうしても緩まないフロートのボルトが1本はありました。
今は、電動インパクトで緩めてから、通常のドライバーで締めてから出荷しております。

PWKのスロットルワイヤ取り付けがわかりにくいとのご指摘がありました。
簡易的にですが少しでもわかりやすくするために写真を追加しています。
スロットルピストンヘッド部分に6mmボルトが有り、そこの切り欠きにワイヤ先端にワイヤの先端を引っかけます。
6mmボルトは外さなくても取り付けできますが、一度外した方がわかりやすいです。
まれにここの切り欠きに、バリがある個体があります。
狭い場合は軽くペーパーを当ててバリを取って下さい。

SRに取り付け時にはワイヤは1本引きとなりますので交換が必要です。
私は42φをで1500円くらいで売ってるハイスロと、キタコ製モンキー用アクセルワイヤーで使用しています。
モンキー用ワイヤーは純正スロットルとサイズが違い付きません。
で、他の方の出品ですがPWK用のハイスロとワイヤセットも売ってました。

実車のハンドル・ワイヤーに合わせて選定してください。
マニホールドとエンジンの間の紙ガスケットも付属しません。純正品又は社外品を用意願います。
付属のフロートガスケットが引っ張ると伸びてしまい装着しにくくなります。
引っ張らないように気を付けて作業するか、
https://store.shopping.yahoo.co.jp/topgear-web/TG-PWK33M-01.html
等、予備のガスケットセットを用意して置いた方が良いと思います。

（2024年 10月 3日 15時 18分 追加）


（2024年 10月 25日 3時 35分 追加）
オークション終了近くで質問を頂いていたので答えられませんでした。
私もこのPWK42と28（カブ系エンジン）を使用していましたがどちらも張り付きは出ませんでした。
セッティングが極端に合っていないと（濃いと？）張り付くのかもしれませんが、私のエンジン仕様のせいか個体差か油面を高めにしないと薄い症状が出ていました。
SR400ノーマルエンジンなら38の方をお勧めしますが、42でも問題なくセッティングが出たと言った報告も頂いております。