こんにちは。
こちらは【真鍮製パーツ使用】C12 66号機　真岡鐡道時代　塗装済完成品　kato ワールド工芸 やえもんデザインとなります。
katoなどのメーカーパーツや銀河モデル、やえもんデザインなどのパーツも使用したC62 5となります。テスト走行させてしばらく保管していました。
現在C62 5号機は現在どのメーカーも製品化しておりません。
是非この機会にご入札お待ちしております。
動力やライトは、良好なのを確認済みです。

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以下の部分の改造を行なっております。
・c62 5号機に合わせ、東海道型よりも高い位置の配管を再現。
・広島仕様に合わせて、煙室扉下部のエプロンも再現。
・前面、煙室扉ハンドルを十文字の物に変更。
また、通常の十文字ではなく、c62 5号機に実際に使用されていた形状の十文字を使用。
・前面煙室扉のナンバーの特徴的な位置を再現。
・前面、後方のテールランプを再現。又、塗装済。
・エアーホースをリアルな形状な物に交換。
・「c62 5」特製金属製ナンバープレート設置済。
・後方連結器を形状のリアルなkato製ナックルに交換済。
・ランボード白線塗装済。
・様々な角度の写真を元にc62 5号機のキャブのナンバープレートの位置を再現。
・細部の金帯まで再現。
その他細かい加工も行なっております。

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実車紹介
1948-07-20/火日立製作所笠戸NO.1933　改造（ボイラーD52349）　配属　名古屋局　配置　静岡区（着 8/14）　標準ストーカー取付済
1948-09-08/水使用開始　静岡区
1949-05-28/土静岡区→米原区
1950-09-23/土米原区→浜松区
1953-07-26/日浜松区→広島第二区
1956-08-21/火吐出ノズル自動加減装置比較試験に使用（～8/28）　高速走行の蒸気機関車は宿命として高い熱効率つまりはボイラー蒸気の最適な通風調整が求められるため吐出ノズルの持つ柔軟性は問題解決の一つの手段と考えられた
1956-11-06/火ノーシンダー装置試験（～11/17）　ストーカーからのシンダー発生を防止するものだが実用化せず？
1958-04-19/土広島第二区→下関区
1959-03-25/水広島工場　ボイラーを新缶に交換
1964-09-30/水下関区→広島区（着 10/1）　客204レの牽引機としてそのまま移動（通常機関車の配置替え移動の場合は回送扱いが基本だが、今回の下関電化時のC62は珍しく列車牽引での移動）
1965-02-27/土広島区→糸崎区　達270号（達は6/16付け）（鉄道公報4726号には2/29付けとあるが誤り）
1968-01-20/土第二種休車指定　糸崎区
1968-02-15/木廃車（糸崎区）　関西支達乙6号　走行距離　2,312,074.8km

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※こちらの作品は私が作成の過程を楽しみ、鑑賞後に飽きてしまった物になります（性格上、鑑賞より作成の過程の方が好きなのです）。
落札者様には大切に鑑賞したり、走行して楽しんで頂けますと幸いです。
※ 車体 や走行装置などは元製品を流用いたしますため、模型は一部表現が実車と異なります。ただし、これまで通り取引メッセージやメールにて落札者様がここを修正して欲しいや、ここの部品を追加して欲しいといったご意見がありましたらお伝えください。

ご入札お待ちしております。