2年ほど前に流用のため前後純正足回りが欲しく、バイク屋さんより購入したキムコのスーナー100、ディスクモデルのタイプKです。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　走る、曲がる、止まるokです。リアブレーキのみちょっと弱いです。
距離は19000キロちょいです。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
始動動画↓
https://youtube.com/shorts/-9g-KF6HxNM?si=vXSeXuKTEPZutrcG
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
台湾モデルらしく座ったまま給油が出来るインナーバスケットに給油口があり便利そうです。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　メットインや給油口は集中キーで操作でき、差し替えの手間もないので良いですね。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　鍵はコピーキーが一本のみあります。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
エンジンは元々かかっていたがアクセルオンでストールするためキャブ詰まりだろうと放置していました。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　エンジンだけにして出品しようとキャブを洗ったら
キックペダルが戻ってこなかったり
CDIがパンクしたりと段々やりがいが出てきていじくって遊んでいました。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　フロント周りはステムのピッチやフォーク径がディオ系と同じなこともあり昔乗っていたライブディオのフォークとホイール、メーターギア、キャリパーを移植しています。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　メーターケーブルのみ欠品しているのでライブディオorAF24タクトなどのものを買って装着すればスピードメーターも動きます。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　フルードは黒かったので交換してエア抜きまでやってあります。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ブレーキパッドの残量もそこそこあり、元々4年前に使っていたキャリパーなので引きずりもなくよく効きます。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　タイヤは前後とも古いので交換おすすめです。
フォークはちゃんと沈んで戻ります。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　エンジン系は好調かつそこそこメンテされていた形跡があり、クランクシールの漏れなどもありません。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　セル、キックともに始動可能です。大体3キック程度で始動します。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　寝かせておいた期間もあったのでオイルが回り切っていないのか少々エンジン音は大きめですが、しばらく乗れば静かになりそうです。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　またセルワンウェイの形状やクランクベアリングの規格はリード100と同じで、ホンダドリームさんなどでもメンテナンスできるのではないでしょうか。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　キムコ純正パーツも代理店やwebikeなどで注文でき、キムコはネットでパーツリストも公式で公開されておりDIYもしやすいです。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　元々キムコはホンダから技術提携をされており、ベルトなどにもホンダマティックの刻印があったりします。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　感覚的にはタンデムできるちょっと大きいディオみたいな感じでしょうか。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　また50ccモデルのスーナー50にポンでエンジン載せ替えが出来るようで、部品どりにもおすすめです。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　個人的にはエンジンハンガーが下吊りなのでスズキのハイアップRやスーパーモレなどにスワップしたら独特で面白そうだなぁと思いました。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　駆動系はベルトが細くひび割れておりましたので純正新品を入れてあります。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　セッティング用に貯めてあった寸法の近いリード90のベルト(純正とキタコ)も一緒に差し上げます。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　WR、プーリー、ボス、スライドピースなどはまんまリード90同形状で良品だったのでそのままにしてあります。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　トルクカムはリード100の45-60度タイプでポン付けできます。現在リード100用を入れてあります。
リード90用も使えそうです。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　リアホイールはリード100純正を転がし用に付けてあります。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　スーナー50用でもジョーカー用でもホイールは入りますのでお好みで変更してください。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ミッションギア比は簡易計測にて9.5前後でリード90よりちょっとハイギアっぽいですね。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　リード90のハイスピードプーリーやリード100のプーリーフェイスを使ってハイスピード化をしてあげれば楽しいかと思います。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　CDIですが経年劣化か純正品がパンクしてしまったようで、調べてみるとホンダ縦型ディオ系などに使われているGK8系CDIが使われており、同型新品を用意して交換いたしました。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　外観はかなりやれており、カウル割れなども酷かったので一部補修してあります。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　またヘッドライトバルブがPH8Xというあまり社外品のないタイプだったため、バルブの奥にスペーサーを駆使し通常のPH8やPH12がハマるようにしました。
スペーサーを外せばPH8Xにも戻せます。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
ヘッドライト本体はかなり日焼けして真っ黒でしたので軽く磨いてあり綺麗になりました。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　少々転かして擦ったっぽい傷があります。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　全灯火類はキッチリ作動し、前後ともブレーキスイッチも反応します。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　フロントのみセンサーがイカれていましたのでディオのディスクブレーキタイプの純正品に変えてあります。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　バッテリーは新し目のものをパルス充電してから装着してあります。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ホーンもセルもウインカーもオイルランプもちゃんと作動させてくれます。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　レギュレータも異常電圧など起こっていないので平気そうです。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ウインカーリレーはAF18などの3極コネクタタイプなのですが、作動しなかった上に触ったらバラバラになったのでホンダ純正品中古に交換しました。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　都内のバイク屋さんで購入した際に書類は別途有料3000円と暴利だったため書類発行はしませんでした。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　もし書類が必要な方は取引メッセージ欄もしくは受け渡し当日に車体番号をお教えしますので、古物商を持った馴染みのバイク屋さんに頼むか、有料で!フリマなどで発行してもらってください。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　保管場所は千葉県千葉市です。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　こちらでバイク便の手配などはしませんので、落札者様が手配されるかトランポなどで引き取りに来てください。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　手押しで帰ったり、ナンバーを取って自賠責を入れて乗って帰っていただいても構いませんが自己責任にてお願いいたします。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　当方は現在車に乗れる身体ではないので配送もできません。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ガソリンは多分残り2L無いくらいしか入っていないです。
　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　あくまでも中古車です。
整備士資格は所持していますが、あくまで趣味でやっていますので完璧な車体ではありません。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
現車確認可能です。
あまり用事もないので質問欄にてご都合の良い日にちをお教えください。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
3月15日に車体無料回収があるのでそれまでに売れなければ捨てます。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
NCNRです。



（2026年 2月 22日 18時 50分 追加）
記入忘れておりました。
2stモデルです。