本体亜鉛ダイキャスト製 約0.6Kg
＊PW22,PZ27,PD24,PD22,S12B,PO9 などとアウトレットフランジサイズ互換。
＊CB750Kの差し込み用ではありません。 (フランジ水平接続タイプです。)
＊TLR250Rに使用する場合は、トップカバーのアジャストスクリューを外して加工して下さい。
そのままですと燃料タンク下部に当たる恐れがあります。
＊個別に車種車体ごとセッティング、ジェットサイズ変更が必要です。
写真の物になります。現状渡しNC/NRにてお願い致します。
発送は、ゆうパック 60サイズ 予定です。
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*簡易包装 レターパック 国内均一も可能です。ご指定ください。
(*レターパックの場合、時間指定はできません。)
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その他・ご注意
*バッフル仕様(メインジェット)については、キタコＰＣ２０用が多少加工すれば流用可能。
又はPD22用プラスチック製を加工するか、銅板羽根を使う方も
居られる様です。
＊PW22/P09に比べこの S12B系タイプは、エアジェット面積が、約20%大きくなります。PW22系の車種に使用する場合は、メインジェットを大きくして下さい。
＊トップキャップのネジを締める場合、必ずトップカバー(ピストンを押すスプリングが当たっている)を指で押さえ着けてから、リングを回して下さい。斜めになったり、スプリング反力が掛かったままで回さないで下さい。
＊スピゴット部分を塩ビパイプなどで埋める場合、壁面に付着したガソリンが凹み等に溜まらない様にして下さい。ガソリンが溜まる凹みがあると、信号などで停車時や、アイドリング後再発進する際にエンストします。インシュレーター内面を研削する場合も下側半面にガソリンが溜まる様な凹みを作らない様にして下さい。
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車上調整例
1,スロットルスクリュー締め込み、2000rpm位いと1000rpmでアイドリングさせて比較、エアジェット、スロージェット＃調整
アイドリング時のエアスクリュー1/2締め込みで、2000rpmに上げた時に濃すぎる場合、SJ#下げる。
2,250～300m位いある急傾斜直線で、3速全開又は4速全開吹け上がりまでまわして,,
ボボボ⇒濃過ぎ
音が軽くトルクが無い⇒まだ薄い
急閉させた時にアフターバーン⇒スロー側濃い目過ぎ、又は点火不調(弱い)
全閉エンブレで激しくアフターバーン⇒全閉高回転で薄い、又は点火不調(弱い)、プラグギャップ狭過ぎ。
3,街乗り信号での発進、ワインディングで、パーシャル開度で全回転でニードル調整
(４, 中～高回転全開の時だけ濃い、かぶる⇒メインジェット番手下げ、又は、メインエアジェット拡大(必要・可能な場合のみ)
(5,低速全開だけ薄い⇒メインジェット番手上げ、メインエアジェット番手上げ(拡大)(必要・可能な場合のみ)
(6,1/4～1/2の低～中速だけ異常に濃い⇒カッタウェイ切削調整。スロットルバルブ前側を1mmづつ削って調整。(必要・可能な場合のみ))
＊薄くてニードルを変更したい場合、PWK28用 N80*系列のニードルも、2mm程長いですが流用出来ます。
(アイドリング時と1/8開度時の濃度差が合わない場合等)
例 RRR; N80K φ2.485
RR; N80L φ2.495
＊ミクニVM22用ニードルも流用可能。(L50.5～51mm、φ2.5) 短いので上が濃くなる。PD24用とほぼ同じ長さ。
＊エンブレ直後に限って、クラッチ切るとアイドリングが続かずエンストする⇒スロー薄い。スクリューを締めて改善する場合はスロージェット上げる。
＊全開時に若干濃くしたい場合、トップキャップのスロットルバルブストッパー(リング)を削って ニードルの引き代を1～2mm伸ばす事も可能です。
＊MAJ#を拡大など変更する場合は、ニードルジェットホルダ(気泡管(ベーパライザー))の穴も必要な断面積に応じて数を増やして下さい。
＊最近、粗悪なガソリンフィルターが出回っているようですので、ご注意下さい。(抄紙が剥がれてフロートバルブに詰まる)
www.youtube.com/watch?v=30pngo4oyvg
＊始動、アイドリング回転数の放電で、大気圧で、8～10mm以上飛火しない場合は、点火系電気部品劣化の可能性があります。何やってもアクセルがついてきません。全開でエンストする場合も同様です。
＊暖機後失火、暫く時間を置いて冷えると再始動できる様な場合、イグニッションコイル、又はCDI内部故障の可能性があります。
＊暖機後失火、ブリッピングは問題無いのに、走行すると高回転に上がらない場合、イグニッションコイル、又はCDI内部電源故障の可能性もあります。
PW22用のケイヒン丸大(6x8(M5))MJ、SJなど加工無しで使用出来ます。
スロージェット互換品は、オリジナルN424-22系(PE用 φ5.5xL28mm、M3.4-P0.6、気泡管φ2xL8mm)です。N424-24系(L32mm)もギリギリ入りますが、底に当たらないか粘土などで確認して下さい。
ケイヒン 細ロング(φ4.5-L26mm，PC20系) サイド6穴、オリフィス約L3mm
ケイヒン N424-22系(φ5.5-L28mm，PE34，36，38系) サイド8穴、オリフィス約L3mm (純正標準)
ケイヒン N424-24系(φ5.5-L32mm，CR-Special系) サイド6穴、オリフィス約L3mm
スロージェットをケイヒン細ロング(PC20用φ4.5-L26)で代用する場合、寸足らずでのエア噛み防止延長管(先端を斜めに切ったストローの様な物(ニューム管や銅管などチューブ)を追加して下さい。
気を取られて事故らない様に調整は過疎地でどうぞ。
（2021年 12月 2日 16時 43分 追加）
＊70Km以上の高速高回転で薄い(音が軽い、ノッキング、プラグ白飛び)場合、メインジェットを上げ、(又はメインエアジェット縮小)
高速領域で濃い、カブリ(ボボボボ、音重くアクセル反応が悪い、プラグ黒化)の場合、メインエアジェット拡大、(又はメインジェット縮小)
(＊ニードルの上げ下げで中速域を再調整)
（2021年 12月 2日 17時 26分 追加）
＊エアフィルをホンダ製以外の社外品、又は乾式などに変えた場合は、再調整が必要です。
（2023年 3月 27日 16時 06分 追加）
ご注意
上側高回転側は、回して開け被りが生じる程度まで濃くなるまで調べて下さい。薄い目のままで高回転だとプレイグニッションやノッキング、焼き付きが発生する可能性がありますので、開け被りが生じるまで濃くしてから適度に(ホンダ系MJ#約～9～7割程度)落としていきます。
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