ポルシェ 909 ベルクスパイダー (1968年)
年式: 1968年 / エンジン: 2.0L タイプ771 水平対向8気筒 / 最高出力: 270馬力/8600rpm / 重量: 385kg (849ポンド) /
初登場: 1968年9月8日 オーストリア、ガイスベルク・ヒルクライム
1960年代、ヒルクライムは自動車メーカーにとって大きな焦点となり、各社はヒルクライムで最速のマシンを生み出すために多額の資金を投入し、あらゆる手段を講じました。ポルシェにとって、これはまさに驚異的な909 ベルクスパイダーの開発を意味しました。ヒルクライム専用に設計されたこの暫定的なレースカーは、短命に終わったものの、ポルシェにとって画期的な技術革新であり、かつてない軽量化の好例となりました。当時、909ベルクスパイダーはポルシェがこれまでに製造した中で最も妥協のないレーシングカーであり、これほどまでに明確な目的意識を持ったマシンは他にないと謳われていました。
909ベルクスパイダーは主要なレースで優勝こそ逃しましたが、最終的には素晴らしいアイデアの実験場となりました（ただし、すべてが成功したわけではありません）。時期とレギュレーションの変更により最低重量規定が撤廃され、フェラーリとポルシェの間で激しい争いが繰り広げられたおかげで、これらのアイデアはフェルディナント・ピエヒを独創的な思想家、そして優れたリーダーとして確固たる地位へと押し上げました。
ストーリー
909は910ベルクスパイダーのノウハウを用いて開発されました。全長はわずか344cm/135インチ。ヨーロッパヒルクライム選手権のレギュレーションでは2リッターエンジンが規定されていましたが、最低重量は規定されていませんでした。これは天才エンジニア、フェルディナント・ピエヒにとってまさに理想的なマシンでした。
当時は安全性が問題視されていなかったため、このマシンはアルミニウム製のスペースフレーム上に構築されました。様々な直径のチューブが使用されていましたが、平均直径は約1インチでした。パイプは高強度素材ではなく、アルミニウム製だったことを思い出してください！ボルトにも鋼鉄は一切使用されていません。軽量で非磁性、時には特殊で危険な金属が、文字通りあらゆる場所で、たとえグラム単位であっても軽量化のために使用されました。この車は短距離走行用に設計されていたため、燃料タンクの容量はわずか15リットルでした。燃料ポンプの重量を軽減するために、特殊な加圧タンクが使用されました。これらの結果、車重はわずか約400kg / 約900ポンドに抑えられ、8気筒ボクサーエンジンを搭載したこの車は、運転するのが非常に楽でした。
1968年9月までに2台の909が製造されました。9月8日、オーストリアのガイスベルク・ヒルクライムで、チャンピオンシップリーダーであり1966-1967シーズンの優勝者であるゲルハルト・ミッターは、彼の909 #95号車がイベントにデリバリーされたものの、新しい車でリスクを冒すことを望みませんでした。ミッターは代わりに910ベルクスパイダーでスタートすることにした（910は906の後継で、907、908、そして909よりも先に登場した）。
赤いストライプが入ったゲルハルト・ミッターの909には、既にスタートナンバー95が付けられていたが、彼はガイスベルクでは古い910でレースに臨むことにした。
ロルフ・シュトメレンの909 #96は3位に入った。ミッターは910でこのレースを制し、BMWモンティを駆るディーター・クエスターが2位に入った。
1968年9月8日、ガイスベルク・ヒルクライム、ロルフ・シュトメレンの96号車ポルシェ909ベルクスパイダー
909の2度目の出走は、1968年9月22日、フランスで開催されたシーズン最終戦モン・ヴァントゥだった。シュトメレンは909 #2で2位を獲得しました。ミッターは910で再び優勝しましたが、909 #1は使用しませんでした。
この909 ベルクスパイダーはゲルハルト・ミッターのために製作されましたが、彼はテストのみに使用しました。 Stuttcars.com
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