商品名称

「後付けクイックシフター、汎用 激安セット、２系統用」

●商品概要

　上位商品のフルセットに対して、センサーユニットの部材、リレーの配線を落札者様にて用意して頂く事により、価格を押さえた激安セットです。【近接センサー本体は付属します】

近接センサーを落札者様の車両に合わせて取付けして頂く、自作派の方に向けた商品です。

　フルセットに対して、含まれない商品を、商品写真に×印としていますのでご確認下さい。

サイドスタンド信号を一瞬カットすることにより、エンジンを一瞬停止させます。 【以降エンジンを一瞬停止させる事をエンジンカットと言う】【注１】

イグニッションコイルの点火信号遮断やインジェクターの噴射信号遮断に使用される場合は、２系統までの配線を遮断できます。【注２】

近接センサーをシフトアップ・シフトダウン両方検知するようにすれば、シフトアップ・シフトダウン両方でエンジンカットします。

【注１】
本製品の使用により、シフトレバーの踏込み又は蹴上げで、エンジンカット→ギアチェンジしますが、ギアチェンジを保証する製品ではありません。車両のシステムやコンディションによりギアチェンジしない車両もございますのでご了承の上、ご入札下さい。

【注２】
イグニッションコイルの点火信号やインジェクタの噴射信号にも使用できますが、フューエルインジェクションの車両はFIエラーが出る場合があります。

●商品入札の前に以下をご確認下さい。

１．エンジン運転中に、ギアを入れた状態で、サイドスタンドを降ろすとエンジンが停止する車両。

２．１の操作をエンジンが停止しない程度に、一瞬サイドスタンドを降ろした後、即時サイドスタンドを上げた時、エンジンが一瞬停止した後、再びエンジンの運転が継続できる車両。

３．サイドスタンドの一瞬エンジンカットを複数回行ってもFIエラーがでない車両。

４．サイドスタンドスイッチの配線２本間に、サイドスタンドを上げた時に接点が閉じて導通があり、サイドスタンドを下げた時に導通が無い車両。【一般的にサードパーティから販売されている、サイドスタンドキャンセラーが使える車両が該当します。】

５．その他、メーカー・車種・システムにより使えない場合があることをご了承の上、ご入札ください。

●商品の内容【２系統激安セット】

１、２系統用制御ユニット：１台
・制御ユニット本体：１個
・電源取出し線・金具・２Ａフューズ【20AWG、配線長0,2m】

２、リレーユニット：１台
・リレー本体：１個
・カット用配線【18AWG、配線長0.1m】：２本
・サイドスタンド配線接続用金具：２個

３、センサー：１台
・近接センサー：１個

４、その他付属品
・遠隔LED【30AWG、配線長２.0ｍ】：１個【注１】
・制御ユニット故障時緊急配線：１式
・リレー点検用LED：１台

【注１】
落札後の取引連絡にて、遠隔LEDの色をご指示下さい。
白、青、赤、黄、緑。
ご指示なき場合、こちらで任意の色を発送させて頂きます。

●商品を使用するために別途購入が必要な物。

近接センサーを車両に取り付ける部材や検知部の一式。

リレーユニットの配線は10cmのみです。以降の配線。

イグニッションコイル・インジェクション系統に配線を割り込ませる場合の金具。

コルゲートチューブ等の配線保護【必要な方のみ】。

インシュロック等配線固定用具【必要な方のみ】。

絶縁テープ。ネジロック剤。等、雑材料。

電工レンチ、その他工具。

付属配線長が不足する場合の延長分。

その他、出品の写真に無い物。

●制御ユニット仕様

制御ユニットとは、センサーユニットのシフトペダル位置検出信号により、エンジンカットリレーに動作出力を供給する装置です。内部のダイヤルにより点火カット時間を30m秒～150m秒に設定できます。
遠隔LEDの明るさを内部のダイヤルにより設定できます。

BOX外寸法、105mm　x　51mm　x　35mmＨ

●センサー仕様

センサーとは、シフトペダルの位置を近接センサーにより検出し、制御ユニットへ信号を発信する装置です。

センサー配線長、150cm

●リレーユニット仕様

リレーはＢ接点を使用し、サイドスタンド信号を遮断します。１つのリレーから２つのカット配線を取り出しています。イグニッションコイルに使用する場合、当該系統は瞬間的に数百ボルトが印加される環境にあり、制御ユニットへの影響を最小限とするため、外置きとしました。又、外置きとすることで点検・交換が容易に行えます。【点検用ボタン電池。LED装置付属】

●その他製品情報

センサーユニットの検知信号１回につき、制御ユニットは１回のエンジンカットを行います。センサーユニットの信号が解除されて再び信号検知するまで、エンジンカットは行いません。【センサーユニット検知中に、何回もエンジンカットを行う製品ではありません。】

ギヤチェンジに要する力は、クラッチを切った時に比べて硬くなります。

アクセルを完全に閉じている状態ではシフトペダルを操作しエンジンカットしてもシフトペダルが硬くてギヤチェンジしません。【アクセルワイヤーの遊びを取る程度の微開でギヤチェンジします】

イグニッションコイルの点火を遮断する場合は、トランジスタ方式【フルトランジスタ方式】のGSX250RとV-MAX1200で動作確認しています。
上記以外の車両、ＣＤＩ点火方式、セミトラ点火方式、ポイント点火方式等は未確認です。
参考にトランジスタ方式の車両です。Ninja、ZX-25R、レブル250、Rebel250、YZF-R25、CBR250RR、Vストローム250、CB250R、MT-25、ジクサー250、Z250、ホーネット250、バリオス2、VTR250、エストレヤ。取付可否情報頂けると幸甚です。

フューエルインジェクションの車両はインジェクションコイルの点火信号や、インジェクターの燃料噴射信号を遮断するとFIエラーが表示される場合があります。FIエラーが表示される場合は、サイドスタンドカットをご使用ください。サイドスタンドでもFIエラーが出る場合は、申し訳ありませんが本製品は使用できません。

電源はキーＯＮ時給電のアクセサリー電源の使用を推奨します。待機消費電力がありますので、バッテリーのプラス端子直接接続はバッテリー上がりの原因になります。

センサーユニットの検知信号で制御ユニットよりエンジンカットするだけの単純構造です。安全装置機能・キャンセル機能・遅延機能はありません。反面、不快な動作介入がありませんので操作通りにエンジンカットします。

GSX250Rではエンジンカット時間を長く設定しすぎた場合【点火信号を８回以上カットした場合】、FIエラーが表示されることを確認しています。快適なクイックシフター動作には、FIエラーがでるほど長い時間を設定する必要はありませんが、FIエラーが出た場合、通常始動を３回繰り返すとエラーはキャンセルされて、エラー表示は出なくなります。
エラーコード0351「イグニッションコイル１次／２次回路」

本製品が起因によって生じた損害等の一切の責任・補償はできません。

商品の保証期間は商品受け取り完了後、３ヵ月です。お早めにご確認下さい。

商品の仕様は予告なく変更します。前モデルとの互換性はありません。

商品の模倣・販売を禁じます。

センサーは70℃以下でご使用ください。センサーが故障します。

配線は一般的な長さに設定しています。車両により長短があれば落札者様で延長・切断をお願いします。

商品は動作確認のため車両に実装したものを発送します。一度使用している事をご了承ください。

車両エラーが出てシステムが機能しなかった場合に限り、商品回収の上【傷・損傷がない場合に限ります】、落札金額の７割を現金にて返金させて頂きます。動作が不安な方も是非お試し下さい。【オークションでの支払いは完了して頂きます。オークション外での取引きとなります。返送料は落札者様負担でお願いします。返金額の残り３割は、オークション手数料他、事務経費として頂くことをご了承下さい。現金書留又は銀行振込とさせて頂きます。】

●出品者より

個人の感想となりますが、使ってみた感想を記述します。

・V-MAX1200

サイドスタンド配線ではエンジンカットしませんでした。

イグニッションコイル配線でエンジンカットを確認しています。

クラッチ操作時に比べてギヤチェンジに要する力は大きくなりますが快適にギヤチェンジできます。ただ、全開加速時はパワーがありすぎて怖いので、少しアクセルを緩めてギヤチェンジしています。

・GSX250R

サイドスタンド配線とイグニッションコイル配線でエンジンカットを確認しています。
快適にクイックシフト動作します。アクセル全開でレブリミット付近でも、イグニッションカットもサイドスタンドカットも同じように変速が可能で違いを感じません。イグニッションカットは工数が多い事と、イグニッションコイルの高電圧をあつかうため、ノイズ等のトラブルなど、不具合の可能性が高まります。個人的にはサイドスタンドカットで十分でした。
（イグニッションコイルカットは面倒臭い事をしたとちょっと後悔しています。今はイグニッションコイルカットではなく、サイドスタンドカットで使用しています。）

・スーパーカブC125

イグニッションコイル配線の点火信号遮断はFIエラーがでます。
エラーコードP0351「イグニッションコイル回路の異常」

インジェクター配線の噴射信号遮断はFIエラーがでます。
エラーコードP0201「フューエルインジェクタ回路異常」

サイドスタンド配線の位置信号配線でエンジンカットを確認しています。

クイックシフト動作に癖や個体差があります。
クイックシフターを装備する以前、まだ遠心クラッチを使用していた当時、自車の癖かもしれませんが、チェンジペダルを踏み込んだ時、まれに、ギアは上がるが、シフトインジケーターの数字が「－」が点滅しギアが完全に入っていない状態なる事がありました。その様な時は、次のチェンジペダル踏み込みは、足ごたえがなく、スカをくらったように踏んでもギアは変わりません。そのようになった時は、チェンジペダルを踏まずに、アクセルを一瞬抜く操作をします。かすかに「カチャ」の音と共にシフトインジケーターに数字が表示されます。すると、次の踏み込みはスカをくらわずに次のギアに上がる持病がありました。クイックシフター装備後も、その持病は遺伝しており、「－」が出た時は、アクセル一瞬抜きを併用しながら、クイックシフターを楽しんでいます。


●取付け・取扱説明動画
商品に説明書はありません。ユーチューブ説明動画をＵＰしていますので、下記リンクよりアクセスして下さい。
ショートカットが使用できるのは、ヤフーオークションのみです。

・後付けクイックシフター、取付け・取扱説明書、センサーユニット編、汎用、GSX250R

・後付けクイックシフター、取付け・取扱説明書、制御ユニット編、汎用、GSX250R

●参考動画

自車の走行動画やユニットの作動状況を参考にアップロードしています。

・後付けクイックシフター、取付説明書、GSX250R、外装編

・カット時間、商品紹介編

・GSX250R 遠隔LED紹介編

・ GSX250R、ワインディング編

・ GSX250R、峠編

・ GSX250R、市街地、車両紹介編

・V-MAX1200 遠隔LED紹介編

・ V-MAX1200、ワインディング編

・ V-MAX1200、峠編

・ V-MAX1200、市街地、車両紹介編