※素人が趣味レベルで組んだエンジンです
正確な情報と細心の注意をはらって作業はしております
万が一不具合が発生しても、大小問わず責任は負いません
あくまで社外品を組み込んだチューニングエンジンなため、ご自身で分解・修理できる知識とスキルがない方にはおすすめできません
3Nでお願いします





110cc ボアアップエンジンの出品です

2007年式ゴリラのAB27E(約5000km)実動ベースです

ロングツーリングを楽にこなせるトルクと耐久性を重視して組み上げました



キタコ New STD 88cc (鋳鉄シリンダー)
モダンワークス ロングクランク 52mm
シフトアップ 強化クラッチ (減速比変更)
シフトアップ 強化オイルポンプ
キタコ 軽量カムスプロケット
デイトナ 軽量強化カムチェーン
ブローバイ拡大 (キタコ ニップル 8mm)
クラッチカバー プラスネジ→六角穴付き(ミニモト)
ジェネレーターベース プラスネジ→新品(シフトアップ)
キタコ シリンダーヘッド ロングナット
ガスケット全て新品(社外)
オイルシール全て新品(シフトアップ)
ドレンボルトワッシャー新品(デイトナ)
NGK MotoDX イリジウムプラグ新品 6番



52×52で110cc仕様です

全バラついでに、クランクケース上部のブローバイニップルを拡大しています
純正より太いニップルに変えることで、ケース内圧を下げることができます
オイルキャッチタンクで対策するのが普通であまりメジャーなチューニングではありませんが、効果は非常に高いです
現仕様でしたら、オイルキャッチタンク未装着でも問題なく使用可能です

ボルトはタップ切り直して補正しています
クランクケース雌ねじは一部摩耗していたため、リコイルしています
安心して適正トルクで締め付けできます

腰上は1000kmほど走行した中古品です(当方使用)
クランクは今回新調しています
芯出しokです

ミッションは、耐久性から純正のままです
点検し、割れ欠け等なく美品でした
シフトの入りもokです

カムスプロケとカムチェーンは少し摩耗してたため、ついでに軽量化しています

画像の通り、純正ジェネレーター付属します
ジェネレーターカバーは付属しません

外観は、軽く清掃と錆び落としで磨いた程度です
ノーマルルックのゴリラに搭載していたため、ピカピカギンギラギンにはしていません

オイルは抜いた状態で発送します
必ずオイルを入れて、30回程度は最低でも空キックしてから始動してください

発送はヤマト140です
直接引き取りももちろんokです
当方、広島県福山市になります
広島〜岡山でしたら格安で配達も可能です











以下は出品者のぐうたらなので、暇な方だけどうぞ(笑)

88ccで軽量クランク、2次クラ軽量アウターでレスポンスビンビン仕様で乗ってた頃もありますが、あれは全くツーリングに向かないですね… トルクないし、7000は回さないと実用じゃないため耐久性にも不安がありました
レスポンスはとにかく最高でしたけどね
124 4vなんか屁でもないレスポンスでした
レスポンスだけは本当に良かったですレスポンスだけ(笑)

尖ったものを味わってしまうと、マイルドなのが欲しくなるもんです
今回出品してるエンジンに似た仕様を、現在当方のゴリラにも載っけてます
レスポンスはもちろん鈍重ですが、1次クラッチ＆クソ重アウターローターのトルクフルな走りはやっぱり楽ですね
110でも、ちゃんとした強化クラッチ入れてれば滑りません
13000とか回すなら無理ですが(笑)
ちゃんとキャブセッティング出れば、10000も回さずに余裕で3桁キロのるパワーもあります
トルクたっぷりで扱いやすく、でも回せばちゃんと速度も出る、そして耐久性も安心
ツーリング向きなエンジンはこの辺りの仕様が落ち着きますね
もっといえば遠心が最適ですが、そこはやっぱりマニュアル乗りたいじゃないですか(笑)
今回のエンジン、ちゃんとそこそこ走れて、でも峠越え含むロングツーリングしたい方にはピッタリな仕様となってます
本当は6vミッション組んで飯田クロスにしたかったんですが、まぁ12vミッションも1速我慢すれば悪くはないです
長期的に見ておすすめはしませんが、全然2速発進も余裕ですので、めんどくさい時はどうぞ(汗)
単純に純正AB27ケースってだけでまあまあ価値あるので、純正に拘りたい方は必須項目ですね
正直社外品とか90エンジンの方が耐久性はありますが
てかモダンさんの強化ケースで十分ですコスパ良すぎでしょ(笑)