VTじゃなきゃダメですか？

ゼルビス250VT仕様カスタム　(初期型VT250FC仕様)
実働
キー1
書類あり


今ではプレミア高騰している初期型VT250FCの貴重なカウルサイドカバーテールラジエーターカバーシングルシートカウル等を贅沢に使っています (中古を部品で集めてくだけでも軽く5万以上はぶっ飛びます)
(メーターはゼルビスをカウルイン)
エンジンはVT風塗装(シリンダー部は耐熱塗り分け)
スペンサータイプサイレンサーを中間から1ピースでスリップオン製作(バッフル着脱可)
ゼルビス純正ホイールを塗装
(DURO1107014070)
下に長い純正アシストグリップも短足加工してバランス良くフィットさせています
その他細部加工…
エアクリーナは新品入ってました、プラグ、オイル、LEDライトバルブ、前後タイヤ等は新品交換したばかり
リアサスはYSSの無段階車高調整式
塗装はやっつけ


ゼルビスってバイク便かおじさんツアラーという地味なイメージですが…
昨年製作したデモカーの二台が成約したのもあり、地味なゼルビスをカッコ良くカスタマイズしてみました

(製作前にネットでVTやゼルビスのカスタムを色々調べても丸目だったりスーパーフォア風だったり族寄りCBR仕様はいても…原点回帰のVT仕様は皆無でしたので製作の決め手になってます)

見た目のインパクトは
まるでVT250FCにホイール組んだカスタム車かのように錯覚されます
ゼルビスの個性と言ってもいいシート開閉や格納式荷かけフックやシート下収納はちゃんと残しています
(シート開閉するにはシングルシート外す必要があります)
リアメンテナンスに便利なセンタースタンドもばっちり残してます

画像確認においては必ずスマホで各部ズームして細かいところまで穴が開くほど見てください

ゼルビスやVTはそこまでの人気でもスグ購入者がいる車種とは思わないので
いつものように出品しながら売れるまで
当ファクトリーのカスタムデモカーとして週末は南房総地域あちこち走り回ったりします
(出先で遭遇しての現車確認も大歓迎)　




当方走ってるぶんでは
普通にゆっくり走る分には昔の教習車チックで乗りやすい
しっかり回して回転繋いでけばVツインエンジンが吠え出すので、ネットで言われてるほど遅くもないです
クラッチも軽くしっかりトラクションかかってます
音もVTエンジンならではの軽快なVツインサウンド、並列ツインのようなドコドコバタバタしたのではありません
パワーバンドの加速はむしろ面白いと思いますよ
この夏に向けてしれっと旧車VT気取ったカスタムしたゼルビスを入手しませんか？
自賠責は4/2登録時に一年分だけ入れてます



お渡しについては
トラックバンなどで引き取りに来られるか
陸送業者手配を落札者さまにお願いするようになります
当方キャラバンで近県配達もできますので相談は可能です



（2025年 4月 19日 21時 29分 追加）
今日の土曜日も200キロ程そこそこの速さでツーリングしてきましたが
エンジンのレスポンスも良くなかなか面白かったです
サイレンサーは現況バッフル無しですがうるさいまでは無くほど良く乾いた太いサウンドでその気にさせてくれます(ドゥカっぽい)
燃費も23キロくらいでしたがゼルビスはギア比が低いのでフロント1丁上げれば加速もマイルドになって燃費も伸びるかと思います
(高速道路はむしろそのほうが良いかも)
旋回性は弱アンダー気味なので腰で寝かせてアクセル入れていけばバランス良く曲がっていきます(初代VTの16インチのような切れ込みはしません)
DUROタイヤなのでパターンこそ同じBT39ほどのグリップはしませんが80キロ前後の峠旋回してるなかでは必要十分でした
電圧計もアイドル13,5～14,3Vで正常にレギュレートしてます
12000回転は普通に回してましたがクラッチ滑りもなくしっかり地面を蹴って加速してます
メーターは38000kmですが故障もあるみたいで交換歴は走行距離は不明
走っていてもパワー落ち感や異音お疲れエンジンな感じはしてませんね
最近の？尖った単コロCBR250には余裕で加速勝ってましたが
2スト車の加速には勝りませんでした追い詰めるには必死(笑)
それと…駐車場という駐車場では10人中10人がVTだよ～懐かしい～綺麗だよ～って十中にハマっててゼルビスですよって説明しました(まぁそもそもホンダゼルビスを知らないオッサンのほうが多かったですが…)


ゼルビスVT仕様の現況説明はこんなもんでいいですか？