★KATO 【新品未走行】C62＋スハ44系 特急「つばめ」フル編成セット ① 2017-K.京都駅店５周年記念 C62 2 京都梅小路機関区 関水金属 蒸気機関車 ショップ Nゲージ スワローエンゼル ② KATO 10-534. スハ44系 特急「つばめ」 (基本・7両セット) ④ KATO 10-535. スハ44系 特急「つばめ」 (増結・6両セット) ■付属部品と行先表示シールはすべて未使用です。 ※注意！ へッドライト＆テールライトは、走行時点灯が安定しない場合がありますので、試運転を繰り返すなどご自身で調整お願いします。 ◆ KATO（関水金属）京都駅店製　C62 2 梅小路機関区 新品未使用の品物 品番：2017-K です。通信販売にて、新品で購入しました。スハ44系 特急「つばめ」予約購入しました。両商品を別の段ボール箱に入れて保管しましたが、忙しく忘れた存在に…コレクション整理で出品します。C-62の動力ユニットは購入時と出品時にテスト走行し、スムーズに走行しました。 C-62のヘッドライトとテールライトの点灯も確認済みです。今では絶版品となったKATO京都店限定品蒸気機関車C-62 2号機を含めたスハ44系 特急「つばめ」14両フル編成がすぐに楽しめますので、是非ご入札お願いします。 ※写真が全てで新品購入時から本商品極小の塗装ムラと経年劣化による外箱の細かいキズ凹み破れがあり、神経質な方は入札お控えください。あくまでも個人所有の中古品とて、ノークレーム＆ノーリターンでお願いします。 【商品解説】 ① 2017-K.京都駅店５周年記念 C62 2 京都梅小路機関区 関水金属 蒸気機関車 ショップ Nゲージ スワローエンゼル ●C62形蒸気機関車は、1948年(昭和23年)から1949年(昭和24年)の間にD52のボイラーを転用し、超大形の旅客用蒸気機関車として、49両が製造されました。 C62 2は東海道本線で特急「つばめ」の牽引に活躍した後に北海道へ渡り、函館本線で同3号機などと共に急行「ニセコ」を牽引した蒸気機関車として、絶大な人気を誇ります。 また、「つばめ」牽引の時期にデフレクターに取り付けられた「つばめ」のマークに由来する、「スワローエンゼル」の愛称でも有名です。 1972年(昭和47年)梅小路蒸気機関車館が開館する折、C62 2が動態保存される事が決定され、現在でも梅小路機関区を含む京都鉄道博物館で「SLスチーム号」の牽引機として活躍、訪れる人々の夢を乗せて今も走っています。 ② 10-534. スハ44系 特急「つばめ」 (基本・7両セット) ③ 10-535. スハ44系 特急「つばめ」 (増結・6両セット) ●マイテ39はデッキ部のテールライト位置など、細部を変更。●車体塗色を懐かしい「ぶどう色1号」として、当時のイメージを再現。
●実車の紹介
　戦後の復興も始まり、輸送力にも徐々にゆとりは出始めた昭和24年(1949)、東京～大阪間に展望車や食堂車を連結した特急列車が「へいわ」という愛称で5年ぶりに復活しました。翌25年(1950)に「へいわ」は一般公募により「つばめ」へと改称され、同年4月には特別2等車(現在のグリーン車)を5両も連結した豪華編成へと生まれ変わりました。当時の「つばめ」には寄せ集めに近い一般の客車が使用されていましたが、この時、先にデビューしたスハ43系をベースに作られた客車がスハ44系です。優れた乗り心地のTR47形台車を採用、内装は特急列車にふさわしく、3等車は進行方向固定の2人がけシート、特別2等車はリクライニングシートを装備、食堂車には最新の冷房装備も搭載されていました。スハ44系がデビューした当時、国鉄の客車は「ぶどう色1号」という、後の「ぶどう色2号」よりも暗い茶色で塗装されていました。これは、当時大半の車両が蒸気機関車の煤煙の影響を受けていたためで、汚れが目立ちにくいという理由です。 ●特急「つばめ」の牽引は、電化区間を当時最新鋭の電気機関車EF58形、非電化区間をわが国最大・最強の蒸気機関車C62形が担っていました。時速90km以上で濃尾平野を疾走し、ドラフトを咆哮させて関ヶ原を駆け上るC62と「つばめ」の活躍は、昭和31年(1956)11月の東海道本線全線電化まで続きました。